レクサス、オーストラリアでスピンドルグリルの商標登録に挑戦するも失敗

レクサス

多くの自動車メーカーがフロントグリルを大きくしすぎたとはいえ、シングルフレームのアウディとBMWの膨らんだ腎臓を見分けるのは容易なことだと私たちは主張します。レクサスのスピンドルグリルについても同じことが言えますが、IPオーストラリアは違う見方をしています。トヨタの高級車部門は、このデザインをオーストラリアで登録しようと試みましたが、申請は却下されました。

オーストラリアの雑誌『Carsales』は、同局のヒアリングオフィサーが、スピンドルグリルはレクサスがこのデザインを商標登録できるほど特徴的ではない、と述べたことを紹介している。日本の自動車メーカーは、このデザインが自動車に機能的な利益をもたらさず、純粋にスタイルのためのオリジナルデザインとして作られたことを指摘しました。

2022 レクサスLX 600

IPオーストラリアのヒアリングオフィサーは、スピンドルグリルは機能的、視覚的な目的を果たすと考えており、「L」バッジの使用は、レクサスがデザインの所有権を主張するには単に不十分であると付け加えています。

「商標登録は、個人・法人を問わず申請することができます。しかし、そのような申請には拒絶理由があり、今回もそのようなものでした。この出願が却下された理由は、出願されたものが特定の業者の商品と他の業者の商品とを区別するために使用できるかどうかということに関連しています」。

レクサスは最近、グローバル・デザイン・ヘッドの菅浩一を通じて、一部の顧客がグリルに偏向性を感じていることを認めました。そのため、今後のモデルではグリルを進化させる予定です。少し前に予告したセダンやスポーツカーの電動コンセプトカーはスリムな開口部だけでしたが、すでにRZを始めとして変化が見られます。

EVの台頭は、必ずしも従来のグリルの終わりを告げるものではありません。一部の自動車メーカーは、ゼロ・エミッション時代にもグリルを残すと公言しているからです。ただし、それは実際のグリルではなく、ブランドのコーポレート・アイデンティティを維持するための純粋な美観のためのものである。

【参照】https://www.motor1.com/

コメント

タイトルとURLをコピーしました