スズキのフラッグシップモデル、アクロスPHEVをお借りすることができました。このSUVに見覚えがあるのは、スズキとトヨタのコラボレーションによって生まれた、RAV4プライム/PHEVのリバディだからだ。私たちはすでに後者に乗っているが、そのクローンの奇抜さに興味を持ったので、喜んで1週間キーをもらい、さまざまな走行条件でテストしてみた。
スズキ・アクロスは、プラグインハイブリッドであることから、スズキの欧州におけるフリート平均CO2排出量の低減に貢献することを目指し、2020年に導入された。同年、スズキはカローラツーリングスポーツハイブリッドのリバッジモデルであるスワイスを発売しています。スズキが欧州で展開する車種では、このようなリバッジが唯一の例であり、新しいセグメントで商品カタログを拡充している。
スタイリング的には、アクロスはフロントエンドを除いて、トヨタRAV4とボディパネルのほとんどを共有している。独自にデザインされた顔であることを期待したいところだが、実はそうではない。ヘッドライトやグリルは、同じくRAV4の兄弟車である中国仕様のトヨタ・ワイルドランダーから流用されている。ありがたいことに、スズキはフロントバンパーのデザインを変更し、異なるインテークと派手なアルミ風のスキッドプレートを備えている。興味深いことに、スズキはRAV4よりももう少し差別化に役立つワイルドランダーのテールライトを選ばなかった。
予想通り、インテリアはすべてRAV4で、スズキはステアリングホイールのバッジに限定している。9インチのインフォテインメントのグラフィックは一般的なものなので、トヨタのSUVの3Dモデルが見え隠れするようなことはないのがありがたい。アクロスは、あなたが標準装備の面で求めることができるすべてを得ることを意味し、ハイスペックGLXトリムでのみ利用可能です. 残念ながら、EU仕様のRAV4に導入されたばかりの12.3インチデジタルメータークラスターは搭載されておらず、スズキはダイヤルの間におなじみの7インチスクリーンを搭載している。
スズキ「アクロス」のハイライトは、自然吸気2.5リッター4気筒エンジン、フロントマウントの電気モーター、リアマウントの電気モーター、e-CVTギアボックス、18.1kWhバッテリーからなるトヨタの高効率プラグインハイブリッドパワートレインである。出力は302ps（225kW / 306PS）で、0-100km/h（0-62mph）加速は6秒と、このセグメントではかなり優秀なタイムである。
EV専用の航続距離については、WLTPの数値で75km（46マイル）と、他のPHEVよりも長くなっている。18.1kWhのリチウムイオン電池のフル充電は、通常、標準的な6kWの車載AC充電器からウォールボックスで2.45時間かかるが、今回のアクロスは2022年以前のモデルで3kWのケーブルが少ないため、5時間30分の充電が必要であった。
というわけで、スズキ・アクロスについて簡単にご紹介しました。
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