トヨタの新型GRヤリスとGRカローラは、工場出荷時に素晴らしい性能を備えていますが、だからといって改善の余地がないわけではありません。実は、トヨタGRホットハッチの3気筒エンジンは、チューニングの余地が非常に大きいことが、チューナーたちによって明らかにされているのです。トヨタGRホットハッチの性能を安全に上げる方法を紹介するために、Motive Videoのスタッフが完全なチューニングガイドを作りました。
Motive Videoは、パフォーマンスカーのアフターマーケットチューニングに焦点を当てたオーストラリアのYouTubeチャンネルです。彼らは、トヨタGRヤリスのチューニングでよく知られており、小さなハッチバックをノーマルから500馬力以上にまで引き上げています。また、Motive Videoは、ドラッグストリップで10.8秒というGR Yarisの最速記録を打ち立てています。
このように、GRヤリスのプラットフォームの限界に挑戦してきたMotive TVのチームは、トヨタの新しい直列3気筒ターボのチューニングにも精通しているのです。G16E-GTSは1.6リッター直列3気筒ターボで、GR Yarisでは最高出力268ps、最大トルク273lb-ft（370ニュートンメートル）を発生するパワートレインを搭載しています。GRカローラの場合、G16E-GTSは出力300ps（224キロワット）、トルク295lb-ft（400ニュートンメートル）を発生する。
G16E-GTSは、ノーマルでも十分なパワーを持っていますが、いくつかの簡単な改造をすることで、この直列3気筒エンジンからさらにパワーを引き出すことができます。Motive TVは、GR Yarisのダイノグラフィーの結果、多くの矛盾を発見したと述べています。これは、GRヤリスが全輪駆動システムがオーバーヒートしないように働いているためだという。GRヤリスのノーマルECUでは、プルダウン時にレッドラインを追加したり、回転域の上限でタイミングを抜いたりと、バラつきが出てしまうのだ。
このようなヤリス独特の癖をダイノで確認することで、どのような改造をすれば時間とお金をかける価値があるのかを見極めることができた。チューニングのような簡単な改造は、確かに投資する価値があり、顕著なパワーを追加することができた。吸気や排気のような改造は、目立ったパワーの向上にはつながりませんでしたが、ノーマル車にないノイズを追加することができました。
高出力になるにつれ、G16E-GTSのメカニカルな問題点はバルブスプリングだけになっていった。高回転域でバルブの浮きが目立つようになったため、強めのバルブスプリングを追加した。バルブスプリングと同時にカムシャフトも交換することで、劇的な性能アップを実現した。
このように、GRヤリスは500psを超えるパワーアップを実現している。あなたはどんな改造をGRトヨタホットハッチに加えますか？
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