最近のトヨタについてわかったことがひとつあるとすれば、同社は人の話を聞くということです。スープラのマニュアルギアボックスは、2019年に発売された5代目モデル以来、愛好家やファンの間でずっと要望されてきたものです。そしてついに、A90型スープラは、初代から4代目までに見られた伝統、つまりすべてのモデルにロウ・ユア・オン・トランスミッションが選択できるようになったのである。
マニュアルの2023年型スープラが発表されたときの喧噪にもかかわらず、トヨタは、スープラの購入者のほとんどが、依然としてMTよりもオートマチックを選ぶだろうと考えている。北米トヨタの広報担当者ポール・ホガードは、The Driveへの電子メールで、トヨタ・スープラの販売台数のうちMTが搭載されるのは4分の1に過ぎないと述べています。
2023年型トヨタ スープラ
ホガードの確認は、実は市場の動向と一致している。すでに多くの企業が、スティックシフトを捨てる意向を表明している。フォルクスワーゲンは2030年までにMTのオプションがなくなることを確認し、メルセデス・ベンツは早ければ2023年にマニュアルギアボックスを徐々に廃止していくと述べている。
しかし、パフォーマンス・ブランドについては、混迷を極めている。アウディは、市場の好みからパフォーマンスカーにMTを搭載することを長らく見送ってきた。逆にBMW Mは、M2購入者の50％がMTを選ぶといい、同社にできるだけ長くMTを存続させることを約束させた。
とはいえ、スープラ総販売台数の4分の1というのはまだ過小評価かもしれないが、それはそれとして。ここ数年、マニュアルのスープラを渇望していた人の中に、トヨタの間違いを証明し、BMW Z4由来のマニュアル・ギアボックスを搭載した赤バッジのスープラを買う時が来たようです。
いずれにせよ、新型スープラが米国で購入できるようになった後に、本当のスコアが分かるだろう。2023年型トヨタ・スープラは、限定モデル「A91-MT Edition」を含め、今年後半に登場する予定で、価格は未定です。なお、MTとATのスープラには価格差はないが、スティックシフトは6気筒バージョンにのみ用意される。
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