2019年以降の三菱アウトランダー・スポーツに乗る人は、当分の間、駐車しておいたほうがいいかもしれない。2019年の5月に戻って、3つのそのようなSUVは、運転中に始動に失敗するか、ストールしました。長時間の調査と、さらに多くの死んだOutlander Sportのエンジンの後、三菱はこれ以上のケースが発生しないように75,000例以上をリコールしています。
4回目のストール発生まで1年以上かかった。返品されたエンジンを分析したところ、排気バルブがピストンと同じ物理的空間を共有しようとしたことが判明した。これは決して良いことではないが、三菱はその原因を突き止めることができなかった。
2020年5月から2021年4月にかけて、さらに多くの事例が報告された。ピストンと排気バルブが接触する現象は続いていたが、ベンチテストと現地調査により、CVT-ECUの制御ロジックが問題の核心である可能性を突き止めたのである。
本年1月より、CVT-ECUに着目し、さらに詳細な解析とシミュレーションを開始しました。その結果、まれにCVT-ECUの電源が一時的に落ち、リセットされる際に目標変速比を最も低い「ギア」に送ってしまうことが判明しました。高速道路を走っているときに、無理やり1速に入れることを想像してください。このアウトランダー・スポーツの場合、それに近いことが起こります。
そうすると、エンジンが許容できる範囲を超えてスピードアップし、ピストンと排気バルブがぶつかってエンジンがストールしてしまうのです。そのため、合計76,508台のアウトランダースポーツに、このリスクを排除するためのソフトウェアアップデートが必要になります。
三菱は、このリコールの心配をする必要がないアウトランダースポーツの2つのクラスがあると結論付けている. それは、マニュアルトランスミッションを搭載したもの(duh)と、プッシュボタンスタートを使用するものが含まれています.
自動車メーカーは、21のフィールドレポートと29の潜在的な保証請求の合計を受け取った（そのうちの19はまた、フィールドレポートであった）。所有者の通知書は8月24日までに郵送されるべきであるが、あなたはOutlanderスポーツを所有し、その前にあなたの車が含まれているかどうかを確認したい場合は、単にあなたの地元のディーラーまたはNHTSAを呼び出すことができます.
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