3月に発表されたCX-60では、自然吸気2.5リッターガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせで、323psと369lb-ft（500Nm）を発揮するプラグインハイブリッドを強調しました。そして、3.3リッター直列6気筒のディーゼルが登場し、251psと404lb-ft（550Nm）を発揮するようになりました。オーストラリア仕様には、この2つのエンジンに加えて、オイルバーナーと同じ3.3リッター直6と48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載したガソリンエンジンが搭載される。
出力の数字だけから判断すると、あまり印象はよくない。新開発のガスエンジンは、5,000〜6,000rpmで280ps、2,000rpmから3,500rpmで331lb-ft（450Nm）の最大トルクを発生する。この数値は、AMGが新型C63に搭載するM139Lエンジンのそれとは比べものにならない。AMGが新型C63に搭載するM139Lエンジンは、2.0リッター4気筒で476ps、402lb-ft（545Nm）を発生し、ドイツのパフォーマンスセダン／ワゴンのデュオに搭載されています。
2022年モデル マツダ CX-60 マシングレー
しかし、6気筒エンジンが300馬力以下になった理由としては、いくつかの説明ができる。それは、より厳しい排出ガス規制と関係があるかもしれませんし、エンジニアがより良い信頼性と燃費のために意図的に3.3リットルのミルをデチューンしている. マツダオーストラリアの広報担当者は、CarExpertのインタビューで、異なる仕様のエンジンは、米国でCX-70として販売されるSUVのワイドボディ版に搭載される予定であると述べた。また、より大型の3列シート車「CX-90」にも搭載される予定だ。
チューニングが違うということは、北米ではパワーアップする可能性があり（期待）、Mazda3 Turboのように燃料の種類で違いが出るかどうかは未知数です。多くの自動車メーカーが厳しい排ガス規制をクリアするためにダウンサイジングを選択していることを考えると、6気筒エンジンを展開する決定は少し意外です。直列6気筒ならではのスムーズな走りを実現し、信頼性の向上と低排出ガスを両立させるには、アンダーストレスの直列6気筒が解決策になるかもしれません。
【参照】https://www.motor1.com/news/616229/mazda-cx60-inline-six-gas-engine/
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