10月の終わりといえば、ジャック・オー・ランタン、キャンディ、コスチュームなど、普通の人なら誰もが思い浮かべるものです。しかし、自動車業界に身を置く私たちにとって、毎年恒例のSEMAショーでは、まったく異なる装いの人々がグランドデビューを果たします。
SEMAをスキップするブランドもありますが、日産はそのようなブランドではありません。日産は今年のショーに数々のコンセプトカーやレーサーを持ち込み、最新の製品がいかにワイルドであるかをアピールしています。最新のスポーツカー「Z」を筆頭に、「アリヤ」、ピックアップトラック「フロンティア」、V8エンジン搭載車などなど。さらに、クラシックな金属と現代的な電動化とのマリアージュも魅力的です。日産がSEMA 2022に何を持ち込むのか、さっそく見てみましょう。
日産SEMAコンセプト
Zをつかまえろ
日産がSEMAに出展しているクルマの半数が象徴的なZバッジを付けているが、そのうちの1台だけが本当にロードリーガルであり、ニスモ・アクセサライズドZは、その想像を絶するネーミングに欠けているものを、性能と美的要素で補っている。外観は、伝統的な赤白黒のニスモカラーで、それ以外のものはありません。ワイルドなウィングやクレイジーなボディキットの代わりに、Mobile1のグラフィックとカーボンファイバーのトリムビットが、内外装にモータースポーツのセンスを添えています。
その代わり、日産は機能的な性能アップに重点を置いています。ツインターボの3.0リッターV6エンジンには、ニスモブランドのコールドエアインテークが装着され、CARBの認可を待っているところですが、より大きな熱交換器によって、暑いサーキットでもエンジンは快適な状態に保たれます。2.25インチのアウターパイプを持つステンレス製のニスモ・エキゾーストは、より自由な呼吸とより良いサウンドトラックを可能にします。日産はニスモ・アクセシブルZの出力を公開していませんが、新しいニスモ・ツインディスク・クラッチとフライホイールは、最大800馬力と750ポンドフィートのトルクを扱うことができます。
サスペンションは、ニスモ製ツインチューブコイルオーバーを採用し、車高をコンマ数インチ下げるなど、大幅に改良されています。ニスモブランドのスタビライザーキットと並んで、このコイルオーバーが唯一の購入可能なサスペンションの変更点です。プロトタイプのパーツには、ストラットタワーブレースとサスペンションリンケージが含まれています。19インチのニスモLM-RS1ホイールは、ニスモのビッグブレーキキットをシールドしています。フロント6ピストン、リア4ピストンのキャリパーは制動力を高め、ブリヂストンのRE71RSタイヤはグリップ力を高めている。
ニスモアクセサリーZの他にも、ドリフターのクリス・フォースバーグがフォーミュラ・ドリフトに参戦する1,300馬力のGT-R搭載Zが展示されています。日産はSEMAのプレスカンファレンスで2023年のレース計画を発表する予定ですが、2023年にはIMSA VPレーシングシリーズにGT4マシンが加わるため、近い将来、北米のサーキットで新型Zの挑戦が見られることは間違いないでしょう。
ゼロ・エミッション、マキシマム・クール
日産の市販車ベースのコンセプトカーの中で最もワイルドなのは、アリヤ・サーフワゴンでしょう。トミー・パイク・カスタムズによって製作されたこのクルマは、ビニール・ラッピングと豊富なクローム・トリムを採用し、クラシックなウッディ・ワゴンの雰囲気を再現しています。しかし、その変貌ぶりは、20インチのスムージー・ホイールの存在に隠れている。ターコイズブルーのホイール、クロームのセンターキャップ、ホワイトウォールタイヤは、車高を下げたこともあり、人目を引く存在となっています。ルーフラックには7フィートのサーフボードが搭載されています。
アリヤサーフワゴンは、クラシックとモダンのミックスでちょっとアグレッシブすぎるという方には、日産リーフを搭載したサニーピックアップの方がお薦めかもしれません。トミー・パイク・カスタムズの製品で、トミー・パイク自身が所有するこの車は、日産リーフのパワートレインと1987年式のサニー・ピックアップを組み合わせたものです。基本的に完璧です。
40キロワット時のバッテリーと1個の電気モーターが、147馬力と236ポンド（約146kg）のトルクを発生します。これは、レーガン政権時代に発売されたサニーと比べると、パワーで2倍、トルクで3倍になっているという。フロントサスペンションはS13シルビア（日本名240SX）用をベースに、リアには改良型リーフスプリングを採用。17インチのロティフォームホイールは、車高の低さとワイドボディキットに自然にマッチしている。
モアトラック
ニスモオフロードフロンティアV8コンセプトは、V8エンジンを搭載したフロンティアです。このコンセプトは、V8エンジンを搭載したフロンティアです。
5.6リッターV8エンジンは、タイタン・ピックアップに搭載され、ニスモブランドのコールド・エア・インテークとキャットバック・エキゾーストを装備しています。日産は総出力を公表していないが、純正タイタン5.6リッターの400psと413lb-ftから微妙に向上しているはずである。日産とフォースバーグレーシングは、バハトラックをテーマに、四隅にニスモ/ビルシュタインショック、後部にアップグレードしたリーフスプリング、そして同じくタイタンからより頑丈なリアアクスルを採用したワイドトラックサスペンションを追加しています。車高は2〜3インチアップしているようですが、具体的な数値は公表していません。
オフロードフロンティアは、フロントフェンダー、ボンネット、ボックスサイドにカーボンファイバーを使用したワイドボディキットを装着しています。スチール製フロントバンパー（Warn製ウインチ付き）、ロックレール、ホイール/タイヤ用ベッドマウントキャリアなどがプロトタイプのアイテムです。
バハライフが苦手な方やV8はちょっと…という方には、クリスティーナ・ロキ氏の日産フロンティアストリートトラックプロジェクトがおすすめです。フロンティア キングキャブをベースに、サスペンションをカスタムして車高を下げた黒・白・赤のピックアップ。20インチのBlack Rhino Kaizen、Performance Lab Detroitのボディキット、スモークヘッドライトで、新しいスタンスを補完しています。パワートレインのアップグレードは、マグナフロー製キャットバックエキゾーストがメインとなっています。
日産は11月1日から4日までラスベガスで開催されるSEMAショーに、コンセプトカーとレースカーを出展します。来週から開催されるSEMAショーでは、さらに多くの車両が展示される予定です。
【参照】https://www.motor1.com/news/618893/nissan-sema-2022-ariya-z-frontier-official/
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