カナダのスカラ・パフォーマンス社は、NASAスーパーツーリングシリーズへの参戦が認められた初のEVアマチュア・ツーリング・レースカーをSEMAで発表しました。SCR1は、トヨタGR86をベースに、2.0リッターエンジンをハイパークラフト社の電動パワートレインに交換し、サーキットに特化したシャシーセットアップを施したモデルです。
スカラ・パフォーマンスの共同設立者であるブライアン・ボーンによると、彼らの目標は「最小限のメンテナンスで済む純粋なドライビングエクスペリエンスを提供し、チームがコース設定とドライバー開発に集中できるようにする」ことだという。
SCR1の外観は、トヨタGR86の純正ボディにサーキット走行用のパーツを追加した、レーシングカーそのものです。スプリッター、トウストラップ、巨大なリアウィング、そしてエキゾーストパイプを覆うディフューザーなど、サーキット走行に特化したパーツが装着されています。また、エンケイ製の18インチアルミホイールには、フージャーのレーシングタイヤが装着されています。また、VR3 Engineering社製の8点式ロールケージ、Sparco社製のレーシングシート、Safecraft Racing社製のFIA公認6点式シートベルト、SFIセーフティレーシングネットウインドウなどが装備されています。
328馬力のFRと45分間のレースが可能なバッテリー駆動力
ハイパークラフトが供給する800ボルトの電気モーターは、最高出力328ps（245kW/333PS）、最大トルク345lb-ft（468Nm）を発生し、トヨタGR86/スバルBRZを凌駕するパワーを備えています。0-60mph（0-97km/h）加速は推定3.9秒、最高速度は165mph（265km/h）に達します。パワーはトルセン式リミテッドスリップディファレンシャルによってリアアクスルに伝達されます。
モータースポーツ用のバッテリーは65kWhの容量を持ち、45分以上の充電でレースが可能です。レベル3 DC急速充電器（150kW）に接続すれば、20分以内にフル充電が完了し、ピットでの作業時間を短縮することができます。また、バッテリーパックには、防火液「Novec 1230」を組み込んだライフライン防火システムを搭載しています。
特注のシャーシセットアップ
SCR1は、重量配分を工夫することで、ミッドエンジンのICEレーシングカーと同じようなフィーリングを実現したとのこと。SCR1の車体重量は3,040ポンド（1,379kg）で、これはロードゴーイングカーのトヨタGR86よりも227ポンド（103kg）重いことに相当する。オーリンズ製サスペンションはSCR1専用にチューニングされ、ブレーキシステムはフロントに6ピストン、リアに4ピストンのキャリパーを装備しています。
SCR1は、11月1日から4日にかけてラスベガスで開催されるSEMA 2022で展示される予定です。EVレースカーの市場投入は、2023年夏に10台限定のファウンダーエディションが予定されています。各車両にはシリアルナンバー入りのプレートとペイント・トゥ・サンプルのロールケージが付属し、オーナーは無線によるアップデートを含むエンジニアリングチームによるサポートを受けることができます。
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