2023 トヨタアクアGRスポーツを公開、スポーティなビジュアルとハードウェアを変更

トヨタ

海外の方は、トヨタ・アクアって何だろうと思われるでしょう。2011年に発売された初代モデルは、国内ではプリウスcのリバッジモデルとして販売されていた。その後継モデルとして昨年発表されたのが、ヤリスと同じプラットフォームに乗った小型ハッチバックだ。全長はスーパーミニよりわずかに長く、2023年にはGRスポーツの扱いになる。

思い起こせば、先代アクアも2017年にGazoo Racingによって手が加えられている。ミッドレンジのGRやフラッグシップのGRMNではなく、エントリーレベルのGR Sportトリムレベルということで、サブコンパクトハッチバックは余計なことをせず、すべてショーに徹している。とはいえ、ハンドリングをシャープにするために電動パワーステアリングが変更されるなど、ハードウェアの変更はある。また、フロントとリアのサスペンションの剛性を高めているが、リアはマルチリンク式ではなく、トーションビーム式の基本的なセットアップを維持している。

2023年 トヨタ アクアGRスポーツ

Gazoo Racingのエンジニアは、高速コーナリング時の安定性を高めるために、床下のブレースを追加し、リアバンパーを補強しました。パワー+モードでは、従来よりもダイレクトなステアリングレスポンスを実現し、3ポットターボのようなパワフルなエンジンでなくとも、アクアの俊敏さを感じられるようになりました。

少しアグレッシブなボディに、ブリヂストンのポテンザ205/45 R17タイヤを装着した専用17インチホイールを組み合わせています。インテリアでは、GRブランドのフロントシートに、GR Sportにのみ採用されている合成皮革とファブリックを組み合わせた横方向のサポート性を高めたシートを採用。また、アルミペダル、3本スポークステアリングホイール、ダークカラーアクセントを採用しました。

アクアGRスポーツは前輪駆動のみですが、他のグレードにはAWDが設定されています。最高出力91ps/5,500rpm、最大トルク120Nm/3,800rpmの3気筒1.5リッターガソリンエンジン。鈴鹿でラップレコードを更新することはないだろう。

GRスポーツのラインナップは、日本ではコペン、ヤリス、C-HR、ハイラックス、ランドクルーザーに続く6台目。トヨタはRAV4やカローラクロスにもGRスポーツを設定しているので、グローバルではさらに大きなファミリーとなる。さらに、後輪駆動のボディオンフレームSUVであるフォーチュナーGRスポーツもあります。

日本では、トヨタ・アクアGRスポーツが259万5000円(現在の為替レートで約1万8800ドル)から販売されています。

【参照】https://www.motor1.com/news/624030/2023-toyota-aqua-gr-sport/

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