トヨタは、2代目ミライから供給される水素燃料電池パワートレインを搭載した新型ハイラックスのプロトタイプを開発すると発表しました。トヨタ初のFCEVピックアップは、英国政府の資金を活用し、技術エンジニアリングパートナーのコンソーシアムによって、2023年に英国で製造される予定です。
このプロジェクトは、英国におけるゼロ・エミッション車開発のための政府主導の取り組みである先進推進センター（APC）の一環として行われるものです。今回の1130万ポンド（13.86ドル）の資金提供は、製品を「概念実証」から「試作」段階へと進める後期研究開発の費用に充てられる予定です。
ハイラックスをベースに、ディーゼルエンジンとドライブトレインを取り除き、よりクリーンなシステムへと変更します。燃料電池、電気モーター、水素タンクを含むトヨタの第2世代FCEVシステムはMIRAIから調達し、ハイラックスをゼロエミッションのピックアップに変えます。ヤリスやカローラのプロトタイプに搭載された、水素を燃料とする3気筒内燃機関の実験車ではなく、このオプションが選ばれたのは興味深いことです。
トヨタはハイラックスH2の仕様を発表しなかったが、MIRAIではパワートレインが182ps（136kW / 185PS）と300Nm（220lb-ft）のトルクを発生し、テールパイプから水を放出する。ちなみにハイラックスの2.8リッター4気筒ターボディーゼルエンジンは、最高出力201ps（150kW/204PS）、最大トルク368lb-ft（500Nm）を発生する。また、ハイラックスH2には、FRのみのMIRAIとは異なり、AWDが搭載されると予想されます。3本の水素タンクによる航続距離は、空力性能の悪化とピックアップの重量増加により、MIRAIの402マイル（647km）より短くなる可能性が高いと思われます。
ハイラックスH2の実現に向けて、トヨタ自動車製造は、トヨタ自動車欧州の研究開発チームの協力のもと、英国に拠点を置く他の企業と連携する予定です。エンジニアリング会社のリカルドは、ピックアップのラダーフレーム・シャシーへの燃料電池コンポーネントの技術的統合をサポートし、ETLは熱管理ソリューションを、D2Hは熱力学のエンジニアリングサービスを、サッチャム・リサーチは衝突安全性と保険等級に取り組みます。
トヨタ・ハイラックスH2のプロトタイプは、2023年にバーナストン工場で製造される予定です。トヨタによると、その目的は「少量生産の準備」であり、「多くの業界団体にとって鍵となる車両セグメントにおける燃料電池技術の追加用途を調査し、脱炭素化に向けた部門の動きを支援すること」であるとしている。
現行の8代目トヨタ・ハイラックスは、2015年にデビューし、その後2017年と2020年に2回のフェイスリフトを行い、黄昏の時を迎えています。この人気ピックアップの次世代モデルでは、何らかの電動化が行われる可能性が高いが、水素充填ネットワークの限界から、FCEVモデルの量産は考えにくいようだ。しかし、ハイラックスH2のプロトタイプは実にクールで、将来に向けて有益な洞察を与えてくれるかもしれません。最も重要なことは、このプロジェクトによって、関係者がFCEV技術と車両改造の専門知識を深めることができることです。
コメント