ホンダの新型シビック・タイプRがまだ「ボーイ・レーサー」と大声で叫ぶのがお好みなら、アキュラは2024年夏からあなたをカバーする、あるいはそうするつもりだ。
インテグラ・タイプSは、シビックの良いところをすべて受け継ぎながら、大きなウイングと文化的なお荷物を取り除いたようなモデルであり、2024年夏に発売される予定だ。しかし、タイプSは、まだ十分なアティテュードを持っているはずだ。偽装された車両の公式写真からは、3本の大型センターテールパイプ、ディフューザー、より深いフロントバンパーが確認できる。
しかし、6速MT、リミテッド・スリップ・デフ、そして300ps（304PS）を超える「高回転型2.0リッターVTECターボエンジン」（CTRのKシリーズモーターを露骨に模したもの）が搭載されるという見出しは、アキュラが2024年のタイプSの技術仕様について苛立たしく曖昧にしていることを示しています。
300psをどれだけ超えるかは不明だ。2023年型シビック・タイプRは北米仕様で315ps（319PS）なので、シビックと同じプラットフォームで走るインテグラが同じパワーを出せない物理的な理由はないだろう。しかし、企業としての理由があるのかもしれない。シビック・タイプRはホンダの高性能フラッグシップであり、インテグラがその性能に匹敵する、特にタイプRではなくタイプSというブランドを冠したクルマであることが不満なのかもしれないのである。
個人的には315馬力のすべてを獲得してほしいが、たとえ300馬力を超えたとしても、2023年型インテグラのラインナップのどのモデルよりも、また半分のパワーを出すことになるのだろう。パワートレインは、ホンダ・シビックSiにも搭載されている200ps（203PS）の1.5リッター・ターボ4気筒エンジンのみである。
インテグラは30,800ドルからですが、6速MTを利用するにはA-Specパッケージを選択する必要があり、クラッチペダルを手に入れるには最低35,800ドルかけることになります。タイプSは、ホンダが2023年のシビック・タイプRに求める43,990ドルからすると、それより1万ドルほど高くなりそうだが、インテグラの2023年夏の発売日近くまで待たなければ、はっきりしたことは分からないだろう。
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