トヨタは、今後3年間に予定されている重要な新型車への遅れをもたらすかもしれないEV戦略の見直しを発表する構えを見せているようである。
日本の自動車メーカーはプリウスで電化車の先駆者だったが、完全なEV市場に参加するのが遅れている。そして、bZ4Xのように同社が発売した車は、テスラの同等モデルよりパワーも効率も劣り、しかも収益もはるかに低い。
ロイターの報道によると、テスラは2022年第3四半期にトヨタと比較して1台あたり8倍近い利益を上げており、その差の一因はアメリカ企業のEV生産の簡素化とコストダウンにあるという。
そこでトヨタは、テスラや、EV販売のブームにより迅速かつ効率的に対応してきた他の伝統的な自動車メーカーとの差を縮めるために、計画を変更するかどうか、サプライヤーと協議を続けてきた。
ロイターの情報筋によると、最も過激な提案は、bZ4XとLexus RZ 450eに搭載されているe-TNGAプラットフォームを廃止し、EV専用アーキテクチャを採用することだという。トヨタは、既存の燃焼ベースからe-TNGAプラットフォームを作ることで、EVの生産をICE車と統合することができた。しかし、この計画は、トヨタがEVの販売台数に占める割合が現在よりも小さくなると考えて策定されたものである。トヨタが現在計画しているEVのタイムスケールには残念ながら、e-TNGAアーキテクチャをやめると、次期bZ3XとLexusのEVが遅れる可能性がある。
他の可能な変更は、新しい熱管理システム、より強力な電動パワートレイン、また充電効率に役立ち、また生産コストを削減することができるシリコンカーバイドベースのインバータの立ち上げを前倒しすることが含まれています. ロイターによると、EV戦略見直しの責任者は、トヨタ歴42年のベテランで、中国市場のBYDと強い絆を築き、中国市場向けセダン「bZ3」を生み出した寺師茂樹氏だという。
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