プジョーは数年前にGTiを廃止し、ルノーも2023年にRSで同じことをする予定です。フォードはフィエスタとフォーカスを廃止する計画を発表しており、STモデルも滅びるだろう。さらに、ヒュンダイのi30 Nもすぐに新型が出ることはないだろう。VWはすでにGTIモデルを存続させることを発表しているので、ホットハッチバックにすべての希望が失われたわけではない。シビック・タイプRのリード・エンジニアによれば、ホンダもエキサイティングなクルマを捨てることはない。
Autocarのインタビューで柿沼英樹は、”タイプRがなければ、ホンダはない “と語った。彼はさらに、日本の自動車メーカーが “ドライビングプレジャーは、プライベートモビリティ、個人的な移動の中核的な本質であると強く信じている” と説明した。もちろん、より厳しい規則によって各社が電動化を受け入れざるを得なくなっている自動車業界において、彼は現実的であり続ける。
“（カーボンニュートラルや排ガス規制が非常に厳しいため）このような境界線上でこのようなスポーツモデルを考えることは非常に困難です。”
しかし、ホンダはこれらの障害を「お客様に走る喜びを提供するための新たな挑戦」だと考えている。そのために、柿沼はイギリスの雑誌に、会社はタイプRの追加投入を約束し続けていると語った。興味深いことに、彼は内燃エンジンを搭載したパフォーマンスカーにはまだ十分な時間があるかもしれないと述べたが、彼はあまり大きな期待を抱いていないようである。
このエンジニアは、ICEエンジン搭載車でもカーボンニュートラルを達成できると述べており、柿沼はおそらく合成燃料のことを指しているのだと思われます。トヨタは水素を燃料とする内燃機関の実験をしています。ユーロ7の規制が強化され、従来のエンジンによる性能の高いクルマは、この先も良いとは言えない。
柿沼は、電気自動車やハイブリッド車でも運転が楽しければ、タイプRのバッジを獲得できるのだから、必ずしもガスエンジンを搭載している必要はないと主張する。今年初め、ホンダモーターヨーロッパのテクニカルアドバイザーである山本浩が、最近発売されたモデルをベースにしたプラグインハイブリッドのシビックタイプRを排除しなかったことを忘れてはならない。
【参照】https://www.motor1.com/news/626292/honda-keep-type-r-alive/
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