RX-8の生産が特別仕様車「スピリットR」で終了してから約10年、マツダは2023年のブリュッセル・モーターショーで正式にロータリーエンジンを復活させる。残念ながら、「MX-30 e-Skyactiv R-EV」という紛らわしい名前のこの車は、スポーツカーとは程遠く、搭載されるロータリーエンジンも性能を重視して開発されたものではありません。その代わり、通常の電気自動車バージョンよりもかなり遠くまでクロスオーバーを走らせるためのレンジエクステンダーとして機能する。
直噴ガソリンエンジンは830ccで、圧縮比は11.9:1と高い。75馬力（55キロワット）/4,700rpm、116ニュートンメートル（86ポンドフィート）/4,000rpmのトルクを発生しますが、実際に車輪を駆動するわけではありません。日産キャシュカイe-Powerと同様、車輪は電気モーターのみで駆動され、この場合は167ps（125kW）、260Nm（191lb-ft）のトルクを発生する。
2023年 マツダ MX-30 e-Skyactiv R-EV
車輪との機械的な接続がないロータリーエンジンの役割は、MX-30の航続距離を600km以上に延ばすためのエネルギーを生み出す発電機への電力供給です。また、17.8kWhのリチウムイオンバッテリーパックは車体下部に搭載され、リヤアクスルのすぐ前にある50リットルのガソリンタンクから必要な電力を供給します。
マツダは、このクルマが純粋に電気自動車として使用されることを信じています。なぜなら、電気自動車としての航続距離はWLTPで85km（複合サイクル）であり、1日あれば十分だと考えているからです。バッテリーは、11kWのコンセントからフル充電すると1時間40分かかります。DC接続（36kW）で20％から80％まで充電するのに25分かかります。
MX-30 e-Skyactiv R-EVは、0-100km/h加速に9.1秒、電子制御で140km/hに制限されています。ロータリーエンジンを搭載したこのプラグインハイブリッド車の重量は、小型クロスオーバーとしては当然ながら1,703kgに達している。しかし、マツダはWLTPサイクルで100kmあたりわずか1リットルという驚異的な低燃費と、21g/kmというCO2排出量を売りにしています。
ドイツでの販売価格は35,990ユーロで、エントリーモデルはピュアEVと同じ価格です。PHEVには5つのバージョンがあり、最高値は45,040ユーロのEdition Rです。
マツダがMX-30にガスエンジンを搭載するのは、今回が初めてではないことを指摘しておきたい。日本やオーストラリアなどの一部の市場では、153psと200Nmを発生するマイルドハイブリッド2.0リッターエンジンを搭載したクロスオーバーを販売している。
【参照】https://www.motor1.com/news/630737/mazda-mx30-eskyactiv-rev-debut/
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