2022年初頭、日産自動車は2028年に固体電池の量産を開始する計画を発表した。その前に、2025年までにパイロット生産工場を立ち上げ、2026年までにエンジニアリング作業を完了させる予定です。イギリスの雑誌『Autocar』の新しいインタビューで、同社のヨーロッパにおける研究開発担当副社長は、3つの主な利点について語った。
デイヴィッド・モスは、固体電池によって充電速度が3倍になり、最大で400kWに達すると改めて述べた。さらに、日産は現在のリチウムイオン電池に比べて、エネルギー密度を2倍にし、製造コストを半分にすることも視野に入れている。現段階では、日本の技術者がオックスフォード大学の科学者と共同で、10センチ角のセルを作成した。最終的には、ノートパソコンとほぼ同じ大きさになる予定です。
日産サーフアウトコンセプト
日産は全固体電池に取り組んでいる。つまり、液体の要素をすべて取り除くということだ。モスはAutocarに対し、電解液の除去に関しては、現在、日産が優位に立っていると語った。電解液が残っていると、エネルギー伝達やパワーに悪影響を及ぼします。さらに、この新しい技術を使えば、大型の電動ピックアップトラックやSUVを発売することがより現実的になるとも述べています。
今回紹介するのは、2021年末に発表された未来型サーフアウトです。しかし、2028年といえばまだまだ先の話なので、このコンセプトが固体電池を搭載した電動ウートの初期プレビューであった可能性は低いと思われる。最近、日産が米国向けに小型の電気トラックを計画しているという噂が流れたが、それと関係があるのかないのか。
モスは、どのEVが最初に固体電池を使用することになるかを特定することを避けたが、それは現在のモデルとは関係ないだろうことを強く示唆した. 彼は、全く新しいアーキテクチャが必要であると説明し、日産は温度変化に依存せずに一定の速度で充電可能な2つのバッテリーサイズを提供することができると言及した。
モス氏は、しばらくはリチウムイオン電池と共存していくと考えており、固体電池を追求することは、日産がリチウムイオン電池を放棄したことを意味しない。新世代のリチウムイオン電池は10年半ばに完成し、2028年にはコバルトを使わない電池が登場する予定です。2028年にはコバルトフリー電池が登場し、現在の電池に比べ最大65％のコストダウンが期待されています。
一方、内燃機関も引き続き採用されるが、モスは、批判が多いユーロ7規制を満たすための更新は行わないと述べた。この決定の背景には、厳しい排ガス規制により、EUではICEエンジンの価格が大幅に上昇する一方で、EVはより手頃な価格になると推測されるという論理がある。その結果、ICEとEVの価格が同等になるのは、「いつか」ではなく「いつ」の問題なのです。モスは言う。モスは、「両者がコスト面でクロスするのは、そう遠い先の話ではない」と述べている。
トヨタが2025年までに他社に先駆けて固体電池を搭載した市販車を発売すると公言しているため、日産が最初の自動車メーカーになるわけではありません。しかし、問題の車はEVではなく、むしろハイブリッドになるだろう。BMWはこの技術に取り組んでいる数社のうちの1社で、今年後半に自社で試験生産を開始し、2025年までに実証車両を出すと約束している。
【参照】https://www.motor1.com/news/650636/2028-nissan-solid-state-battery-details/
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