ルノー、日産、三菱が2026年までに発売する新型車のすべて

ルノー・日産・三菱自動車の3社は、中南米、インド、欧州における高価値の共同プロジェクトを含む構造改革と将来計画を発表し、アライアンスはより強固で集中したものとなっています。

まず、ルノーは日産への出資比率を43%から15%に大幅に引き下げます。これは、日産のルノーに対する出資比率と同じであり、バランスの取れたパートナーシップとなります。さらに、ルノーのEVとソフトウェアのベンチャー企業であるアンペールに、日産が最大15％出資する。三菱自動車もアンペールへの出資を検討しており、両社はルノーグループの低公害ICE・ハイブリッドパワートレインプロジェクトであるホースプロジェクトの顧客となる予定です。最後に、アライアンスの3社は、固体電池、ソフトウェア・デファインド・ビークル、自律走行などの技術開発で協力する予定です。

最終的な契約は2023年の第1四半期、完了は規制当局の承認等を経て2023年の第4四半期になる見込みです。ルノーと日産は、10年前のカルロス・ゴーン氏のスキャンダル以来、24年にわたるパートナーシップの中で困難な時期を過ごした後、数ヶ月に及ぶ交渉を経て、この合意に至りました。

ルノーと日産は、ラテンアメリカでの事業のバランスをとり、リスクを取り除き、強化することを誓い合った。大きなニュースは、20年ぶりにルノー・バッジのモデルがメキシコで現地生産されることです。日産が生産する無名のモデルで、セグメントやボディスタイルのテイストはまだ発表されていない。

また、ルノー・グループが開発し、アルゼンチンのコルドバで生産する予定の新しいハーフトン・ピックアップ・プロジェクトも発表されました。ルノーと日産の両社は、日産フロンティア／ルノーアラスカンの下に位置する独自の小型ピックアップを発表する予定です。1トンピックアップのプロジェクトは成功したと判断されたため、今後も開発は継続される。

さらに、日産とルノーは、密接に関連する2つのEVを中南米に投入することを検討しています。CMF-AEVアーキテクチャを採用し、シティカーセグメント（Aセグメント）に位置づけられる予定です。

ルカ・デ・メオは、インドを「世界で最も重要な市場のひとつ」とし、ルノーと日産は利益を得るための唯一の方法として、より密接な関係を追求していると述べた。ルノーと日産は、インドでより大きな車を提供する予定であり、すべての車にルノーのアーキテクチャーが採用される。いくつかの新車プロジェクト」の中には、日産版Renault Triberを含むSUVが含まれる予定です。

欧州では、日産が2026年からフランスのエレクトリシティ工場で生産する予定の電気自動車「マイクラ」後継車について、アライアンスが再確認しました。ルカ・デ・メオによると、このモデルは新型ルノー5と80%の部品を共通化し、日産の開発コストを40%削減する予定です。次期電動マイクラは、CMF B-EVプラットフォームをベースに、昨年の公式ティーザーで示唆された通り、日産独自のデザインを特徴とする。

この他、ルノーのクリオとキャプチャーをリ・バッジした三菱の新モデル、コルトとASXもアライアンスの製品です。両モデルとも、スペインとトルコで生産される予定です。ルノー・グループのCEOはまた、具体的なことには触れずに、将来的に登場するかもしれない「他のもの」についても語りました。

LCVの分野では、ルノー・グループ初のソフトウェア・デファインド・ビークルとして、2026年に欧州に登場する「FlexEVan」を日産と共有することが決まっています。また、2026年以降に登場するコンパクトセグメント（Cセグメント）の次世代EVについても、ルノーと日産は協力する予定です。さらに、流通、アフターセールス、循環型経済、バッテリー、そして欧州各地のルノーおよび日産のディーラーに設置される大規模なEV充電インフラの分野でも、両社の欧州市場における協力関係が拡大されます。

今朝行われたルノー、日産、三菱自動車のCEOによる新契約の発表と質疑応答の全容は、以下のとおりです。