ホンダは、CR-Vをベースにした次世代水素燃料電池電気自動車について、いくつかの詳細を発表しました。この名称未定のクロスオーバーは、ホンダの製品ラインアップから二酸化炭素を排除する取り組みの一環となる予定です。
ホンダは、将来の燃料電池事業戦略に焦点を当てた会議で、小型クロスオーバーのパッケージングを明らかにしました。燃料電池スタックと電気駆動モーターは、内燃機関のCR-Vと同様に、ボンネットと前輪の上に配置されます。水素タンクは後部座席の下に、もうひとつはリアアクスルの上とすぐ前方に設置される予定で、いずれも衝突安全性の観点から好ましい位置です。ガスエンジン車のドライブシャフトの代わりに、バッテリー、電気インバーター、パワートレイン制御を一つのモジュールにまとめた「インテリジェントパワーユニット」が登場します。
ホンダはバッテリーの大きさを明らかにしていないが、数カ月前に確認したプラグイン電気自動車の機能を提供するのに十分な大きさである。このようなシステムがあれば、SUVを一晩で充電することができ、燃料電池を起動する前にある程度の距離を走行することが可能になり、トヨタ・ミライや往年のホンダ・クラリティ・フューエルセルのオーナーが直面した主な問題の一つである水素補給インフラへの依存を軽減することができるのです。
この燃料電池車は、オハイオ州にあるホンダのパフォーマンス・マニュファクチャリング・センターで製造されます。このセンターは、現在生産中止となっているNSXが製造された場所として最も有名です。さらに、ホンダはこのオハイオの工場から日本市場向け車両を輸出する予定です。日本と北米での販売は、2024年に開始される予定です。
ホンダ燃料電池技術発表会
2024年のSUVに搭載されるホンダの次世代燃料電池は、ゼネラルモーターズと共同で開発された。ホンダは、クラリティに搭載される燃料電池よりもコストを3分の2に抑え、耐腐食性の高い素材を採用することで耐久性を2倍に高めたと主張している。この燃料電池は、華氏マイナス22度（摂氏マイナス30度）という極寒の地での起動時間の短縮も特徴です。
さらに同社は、10年後を目処に、来年の半分のコストと2倍の耐久性を持つ燃料電池システムを開発することを明らかにした。自動車メーカーは、大型トラック、建設、船舶、発電などの分野で水素燃料電池の普及を加速させることを期待している。
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