日産は、ジューク、キャシュカイ、X-TRAILの完全電気自動車を計画しており、2025年から2027年の間に市場に投入する予定であると報じられています。このEVは、欧州でICE禁止が適用されるまでの数年間、既存のe-Powerハイブリッド車と並行して販売されるようです。
日産ヨーロッパの責任者であるギヨーム・カルティエはAutocarに対し、電動化への移行はe-Powerハイブリッドから始まり、その後BEVに移行すると述べている。同氏は、電動パワートレインのメリットを「キャシュカイに取り入れる必要がある」と述べ、自然な流れであると説明している。小型のジュークや大型のX-TRAILでも同じことが起こると伝えられています。
この電動SUVは、ルノー・日産・三菱アライアンスのEV専用プラットフォームを採用し、既存のICEエンジン搭載車やハイブリッド車の代替車として、発売時に間接的に登場する予定です。2019年に登場する2代目日産ジュークはCMF-Bプラットフォーム、2021年に登場する3代目キャシュカイと4代目X-TRAILはCMF-CDをベースにしています。
すでに日産アリヤとルノーメガーヌE-Techに採用されているCMF-EVアーキテクチャは、電気自動車のキャシュカイとX-TRAILのために引き伸ばされる可能性があるのです。実際、アリヤはフットプリントの点で、小型のキャシュカイと大型のX-TRAILのちょうど中間に位置しています。ジュークに関しては、ルノー5スーパーミニですぐにデビューするCMF B-EVアーキテクチャは、この時点で我々は推測することができますが、より適切なオプションのように聞こえます.
今度のEVは、最大400kWの高速充電とともに、「より良いエネルギー密度と効率を低コストで」もたらすと約束された新しいバッテリー技術の恩恵を受けるかもしれない。しかし、2028年に登場すると予想されるハイテク固体電池は搭載されません。それでも、より効率的で強力な電気モーターに加え、より長い走行距離を提供することになる。
日産は、2030年までにEVが世界販売の半分以上を占めるようにしたいと考えており、今後数年間でたくさんのゼロエミッションの提供が期待されています。前述のSUVトリオの他に、それらはマイクラに代わる電気スーパーミニのセット、および日産リーフの次世代を含むことになります。
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