スバルは、スポーツカーBRZを除くすべてのモデルに標準装備された全輪駆動により、全天候型のトラクションとラフロード性能ですでに知られていますが、近年、日本の自動車メーカーは、トレイル性能と運転の楽しさをより強く追求するようになっています。その傾向は、ニューヨーク国際自動車ショーでデビューした2024年モデルのスバル・クロストレック・ウィルダネスの登場でも続いています。
アウトバックやフォレスターと同じような名前の車種に加え、クロストレック・ウィルダネスは、独自のサスペンション部品、損傷に強いクラッディングを追加したボディワーク、土や雪でのグリップ力を高めるオールテレーンタイヤを採用しています。さらに、標準のCrosstrekの優れたトルクベクタリング式全輪駆動とオフロード走行機能であるX-Modeが追加されています。さらに、標準装備の2.5リッターフラット4（Crosstrek SportおよびLimitedトリムと共通）により、Wildernessは厳しい地形を乗り越えるためのクラス競争力のあるパワーを備えています。
汚れてもいい感じ
前述のフォレスターやアウトバックの「ウィルダネス」と同様、「クロストレック」にも、アプローチアングルとデパーチャーアングルを急峻にした新しいフロントおよびリアバンパー、ウィルダネス仕様の六角形のグリルインサート、幅広のホイールアーチクラッド、純正金属製のフロントスキッドプレートが採用されています。また、六角形のフォグランプ、マットブラックのボンネットデカール（眩しさを抑えるデザイン）、ルーフレール、フロント・リアバンパー、ロッカーパネルの銅色アクセントなど、ウィルダネスならではのスタイリングが施されています。フロントドアとハッチにはウィルダネスのバッジが施され、Crosstrekがどのような意図で作られたのか、疑う余地はない。
スバルは、Crosstrek Wildernessに、布や本革よりも耐水性が高く、お手入れが簡単な合成皮革「スターテックス」表皮を標準装備しました。また、全天候型フロアマットとカーゴマットを標準装備し、キャビンの保護に配慮しています。デザイン面では、ヘッドレストにウィルダネスバッジをエンボス加工したほか、ヘッドライナーやピラートリムをブラックアウトし、よりダークでスポーティな外観に変更しました。また、センターコンソールやステアリングホイールにはブロンズ色のアクセントが施され、室内をドレスアップしています。ベースモデルを除くすべてのクロストレックと同様に、ワイヤレスでApple CarPlayとAndroid Autoを統合できる11.6インチのインフォテインメントシステムを標準装備しています。
コンパウンドの実力
2024年型Crosstrek Premiumのファーストドライブで学んだように、スバルのエントリーレベルのクロスオーバー/トールハッチは、オールシーズンのハイウェイタイヤでも、オフロードで印象的なパフォーマンスを発揮します。より頑丈なヨコハマジオランダーオールテレインラバーとマットブラックの17インチホイールを四隅に装着したCrosstrek Wildernessは、厳しい障害物に対するさらなるトラクションを約束します。
このような難関を乗り越えるには、より高いスプリングとショックを備えたサスペンションの改良が必要です。地上高は9.2インチ（通常のCrosstrekは8.6インチ）、新しいサスペンションはトラクションを向上させるためにアーティキュレーションも向上しています。Wildernessモデルは、Ford Bronco Sportの8.8インチ、Jeep Compass Trailhawkの8.6インチと比較して、非常に有利な位置にあります。ウィルダネスは兄弟車と比較して、アプローチ、ブレークオーバー、デパーチャーアングルもよりシャープになりました。
さらに、Crosstrek Wildernessには、兄弟車のX-Modeシステムも搭載されています。X-Modeは、スノー／ダートとディープスノー／マッドの2つの機能を持ち、ブレーキベースのトルクベクタリングシステムがよりアグレッシブなパフォーマンスを発揮して、トラクションのあるホイールにパワーを送り続けます。例えば、前者では、一貫したスロットル操作を行うことで、ホイールスピンを最小限に抑えながら、必要なパワーをルーティングすることができます。
さらに、X-Modeがアクティブになると、クロストレックでは低レシオの「グラディエント・コントロール」システムが作動し、急勾配で車が低速で移動していることを感知します。このとき、CVTは最も低いレシオ（4.066:1）になり、岩や轍の上でもよりスムーズなドライバビリティが得られるようになります（同様に、ファイナルドライブレシオも3.700から4.111へと短くなります）。ベースとなったCrosstrekと同様、ヒルディセントコントロールが標準装備されています。
パワーとコントロール
この標準的なCVTに組み合わされるのは、2.5リッターのフラットフォーです。このエンジンは、SportとLimitedトリムと共有され、十分な182馬力と176ポンドフィートのトルクを発生し、ベースとプレミアムに搭載された2.0リッターの152馬力と145ポンドフィートよりも優れています。比較のために、ジープ・コンパスの新しいターボチャージャー付き2.0リッターI4は200 hpと221 lb-ftを、フォード・ブロンコ・スポーツの1.5リッターターボ3は181 hpと190 lb-ftを発生します。
そのため、Crosstrek Wildernessは、乗員や荷物を積み込むと運動性能が少し落ちるかもしれません。しかし、トランスミッションクーラーを追加することで、Crosstrek Wildernessの牽引能力は3,500ポンド（他のトリムでは2,000ポンド）となり、少なくともCVTには、荷物を積むときに何らかの保護機能が追加されています。
他の多くのスバル車と同様、Crosstrek WildernessにはEyeSightドライバーアシストとアクティブセーフティが標準装備されています。アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱防止、揺れ警告、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニターが標準装備されています。
Th 2024 Subaru Crosstrek Wildernessは、配送料1,295ドルを含む33,290ドルからです。唯一のオプションは、サンルーフ、運転席パワーシート、10スピーカーHarman Kardonオーディオシステムをバンドルした2,270ドルのパッケージで、ハードロードの例では、全部で35,550ドルです。これは、Jeep Compass Trailhawk（スタート価格は37,340ドル）、Bronco Sportは地上高が低いものの33,000ドル弱と、きれいに比較されます。
燃費はまだ問題です, しかし、おそらく悪化した空気力学と、より効率的で短い最終駆動比, 我々は、Crosstrek Wildernessは、標準モデルの30 mpg複合に比べて、わずかな効率ペナルティを正確にすることを賭けます.
2024年のSubaru Crosstrek Wildernessは、4月5日から開催される2023年のニューヨーク国際自動車ショーで展示される予定です。
2024 スバル・クロストレック・ワイルダネス
【参照】https://www.motor1.com/news/660771/2024-subaru-crosstrek-wilderness-debut/
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