ホンダ、アップルからヒントを得てEVサプライヤーと直接取引を開始

ホンダはアップルのプレイブックを参考に、サプライチェーンの見直しの一環として、国内でのバッテリー生産への投資を拡大する予定です。

日本の自動車メーカーはまず、電池メーカーのGSユアサと提携し、日本国内でEV用リチウムイオン電池の開発・量産を行う予定です。ホンダの投資総額は4341億円（31.8億ドル）という途方もない金額で、日本の経済産業省から1587億円（11.7億ドル）の政府補助金を受ける予定です。

アップルは、重要部品の開発で上流の大手メーカーと協力することで、コストと品質を効率的にコントロールすることができる。日経アジアは、ホンダも同じように、バッテリーやドライブユニットなどの重要部品について直接交渉できるようにしているようだと指摘している。例えば、台湾積体電路製造（TSMC）とは、調達で直接連携する。

さらに、ホンダは3月、電気駆動システム製造の日立アステモへの出資比率を現在の33％から40％に引き上げることを確認した。また、半導体のようなものを一次サプライヤーから調達するのではなく、TSMCのようなメーカーから直接部品を調達する予定です。

また、ホンダは最近、日本の商社である阪和興業と提携し、電池の製造に必要な重要な金属を獲得することを発表した。また、韓国の鉄鋼メーカーであるポスコとは、重要な金属加工、原材料の調達、駆動モーター用の電気鋼、電池のリサイクルなどに重点を置いて協力を強化している。ホンダがEV事業を分離することで利益を最大化することも視野に入れている可能性がある。

ホンダがGSユアサと共同で建設する新電池工場は、2027年10月に生産を開始する予定で、年間生産能力は20ギガワット時です。この工場は、インフレ抑制法の施行に伴い米国で加速している電気自動車への移行において、重要な役割を果たす。実際、同社は最近、米国での次期EVの発売を1年前倒しして2025年とし、中国でも当初の目標2040年に対し、2035年までにEVのみを販売することを目標としています。