GR86

カナダのスカラ・パフォーマンス社は、NASAスーパーツーリングシリーズへの参戦が認められた初のEVアマチュア・ツーリング・レースカーをSEMAで発表しました。SCR1は、トヨタGR86をベースに、2.0リッターエンジンをハイパークラフト社の電動パワートレインに交換し、サーキットに特化したシャシーセットアップを施したモデルです。

トヨタがGR86の自然吸気と軽量化を守り続けているのは有名な話だが、日本のベストカーウェブからの新しいレポートによると、GR86は次の世代でいくつかの大幅な変更を受ける可能性があるとのことだ。

トヨタGR86は、Aerodynamic Development Race Optimization (ADRO)による大規模なイメチェンのための新たなオプションを得たばかりだ。超ワイドフェンダーや特注バンパーなど、日本製スポーツカーのためのコンプリートスタイリングキットを公開した。

トヨタ自動車に刺激的なクルマがなかったのは、それほど昔のことではありません。自動車メーカーが成功するために性能の良さが必要なわけではありませんが、クールなハローカーが注目を集めることは確かです。2013年にはスポーツカー86が登場したが、スープラの復活はトヨタがそのファン・トゥ・ドライブの魅力に再び火をつけるきっかけとなった。

エンジンスワップといえば、旧車や中古車を心臓移植して、よりパワフルなモーターに換装するのが一般的です。しかし、今回は新車のトヨタGR86に2JZエンジンを搭載し、YouTubeのLarry Chen氏によって脚光を浴びることになったのです。

昨年、2代目となったGR86は、エンジンが大型化され、出力がわずかに向上した。しかし、多くのエンスージアストは、トヨタがターボチャージャーを搭載して出力を大幅に引き上げ、このスポーツカーのプラットフォームのポテンシャルを最大限に引き出すべきだったと考えています。Gazooレーシングブランドのクーペに強制吸気エンジンが搭載されることになったが、まだ興奮してはいけない。

南カリフォルニアに住むトヨタのオーナーは、GR86が炎に包まれた後、幸運にも命からがら逃げ出すことができた。この報告は、スポーツカーのエンジンに起因する信頼性の低さに関する他の最近の疑惑に続くものです。 Instagramユーザーの@JZX_JKは、GR86をディーラーから取り戻した後、4カ月も経たずに起きたとする火災の動画と写真を投稿しています。

2022年型トヨタGR86のオーナー、ブレイク・アルバラド氏は、壊れたエンジンがソーシャルメディアキャンペーンを経て保証期間内に修理されるかもしれないと、安堵のため息をついている。

2022年型トヨタGR86とスバルBRZのガスケット材に関連するエンジントラブルで、一部のオーナーがエンジントラブルを訴えている。極端な例では、オーナーのBlake Alvarado氏のGR86がわずか1万3770マイル（約2万2160km）で故障し、現在はエンジン交換の費用を負担している。