ホンダ新型プレリュード・ハイブリッドの最高出力は207馬力との報道
昨年の東京モーターショーで、ホンダはホンダ・プレリュード・コンセプトを公開し、皆を驚かせた。同社はすでに、この2ドア・ハイブリッド・クーペを最終的に生産することを確定しており、Best Car Webの新しいレポートでは、この車のパワートレインの詳細、寸法、日本での価格についての情報が提供されている。
ハイブリッド・パワートレインを搭載することはすでに分かっており、チーフ・エンジニアの山上智之は、ホンダの将来の電気自動車の「前奏曲」の役割を果たすと述べた。Best Carは、アコードとシビックのハイブリッド車に搭載されているのと同じ2.0リッター4気筒e:HEVエンジンを搭載し、合計207馬力と両者を少し上回るだろうと見ている。2001年の最後のプレリュードは、アメリカでは200馬力だった。
プレリュードのサイズは、全長169.3インチ、全幅70.5インチ、全高51.2インチ、ホイールベース101.4インチとされている。これは、全長154.1インチの2シーター・マツダMX-5ミアータよりも大きく、ホイールベースが一致するトヨタGR86とほぼ同じサイズとなる。
ホンダはこのモデルを、2ドアのトヨタの上に位置するプレミアムモデルと位置づけていると言われている。日本での価格は、GR86の290万円から360万円（18,867ドルから23,422ドル）より高い420万円から450万円（29,277ドルのレートで27,325ドル）になるらしいが、同誌の過去の報道は必ずしも正確ではないので、大目に見た方がいいだろう。
| Model | Length | Wheelbase | Width | Height |
| Mazda Miata | 154.1 in. | 90.9 in. | 68.3 in. | 48.6 |
| Toyota GR86 | 167.9 in. | 101.4 in. | 69.9 in. | 51.6 in. |
| Honda Prelude | 169.3 in. | 101.4 in. | 70.5 in. | 51.2 in |
| Ford Mustang | 189.4 in. | 107.0 in. | 75.4 in. | 55.0 in. |
プレリュードの登場は2025年後半になる見込みで、世界で「最もスポーティで、最もジッピーなクルマ」にはならないだろうから、サーキット走行への期待はほどほどに。また、ホンダが米国で販売する予定があるかどうかも不明だ。ホンダはプレリュードを左ハンドルと右ハンドルの両方で開発中である。
【参照】https://www.motor1.com/news/718255/honda-prelude-dimensions-horsepower-specs/
ホンダ、2024年に発売予定の新型プレリュードがハイブリッド クーペになると発表
ホンダの広報担当者は、ブランドの限定リリースで示唆されていたように、プレリュードコンセプトは純粋な電気モデルではなく、ハイブリッドであることをツイートしました。また、ホンダ米国部門の広報担当者に連絡を取り、この情報を確認しました。
「ハイブリッドであることを確認できます」と広報担当者はCarscoopsに語っています。「2022年4月に発表したのは、ホンダがスペシャルティとフラッグシップの2つのスポーティな電動モデルの開発を開始するということです。私たちのハイブリッド電動システムは電動化されたパワートレインであるため、計画に変更はありません」
「プレリュードコンセプトは、日本市場向けに検討されています。北米での今後の製品計画について憶測を述べるつもりはありません」と付け加えました。
ホンダの「もう一つ」の瞬間は、噂されていたNSXの後継車ではなく、スポーツカーラインナップのもう一つのポピュラーなネームプレートであるプレリュードの復活でした。同社は、このプロトタイプを「プロダクションインテント」の車両と表現しており、数年前にアキュラがクラシックなインテグラの名を復活させたのと同じように、すぐに市販モデルが誕生することを示唆しています。
プレリュードコンセプトは、従来のプレリュードのデザインから脱却している。これまでのプレリュードはコンパクトな2ドアクーペスタイルで知られていたが、新しいコンセプトは значительно大きな形をとっている。ただし、最近の車の大きさを考えると、これは驚くべきことではない。
正面から見ると、トヨタの新車、おそらく新しいクラウンファミリーの一員と勘違いしても不思議はないだろう。車は、ナンバープレートがある位置のすぐ上に配置されたLEDライトバーでつながれた、鋭いヘッドライトを備えています。バンパーの下部はメッシュパターンで黒く仕上げられており、青色で仕上げられた小さな垂直のデザイン要素があります。
側面はプレリュードの名前によりふさわしいデザインになっている。黒く仕上げられた小さなドアミラー、フラッシュドアハンドル、アングルのロッカーパネルが見えます。ホンダはまた、コンセプトカーに光沢のある黒のホイールと青色のブレーキキャリパーを装備しており、そのパフォーマンス性をほのめかしています。ルーフラインは、ポルシェ911とヒョンデアイオニック6を少し足したようなリアに向かって素早く細くなっています。リアには、フル幅のLEDライトバー、ブラックリップスポイラー、光沢のあるブラックバンパーが君臨しています。
現時点では、ホンダ プレリュードコンセプトの詳細についてはほとんどわかっていませんが、この車は「スポーツカー」モデルであり、「運転の楽しさを提供し」、「かつてないほどの興奮を提供する」と表現されています。ホンダは、モデルの開発を継続しており、電動化されていることを述べただけで、パワートレインについてはまだ言及していません。
【参照】https://www.carscoops.com/2023/10/the-honda-prelude-is-back-as-an-electric-concept/
ホンダ・プレリュードが復活
ホンダはジャパンモビリティショーで爆弾発言をした。その名も「プレリュード」。ホンダのプレリュード・コンセプトにご注目ください。
このクルマの詳細は？先に言っておくが、少なくとも今のところ、詳細は不明だ。とても薄い。プレリュードの公開は、ホンダのショー向けコンセプトのプレゼンテーションの一番最後に行われ、その中でパワートレインに関する詳細は語られなかった。実際のところ、電気自動車であり、将来のホンダの楽しみのために電動化とドライビングプレジャーを融合させるように設計されているという脱帽のヒントを除いては、ディスカッションに詳細は含まれていなかった。それはお好きなように。
ホンダ・プレリュード・コンセプト
ホンダはプレリュード・コンセプトに関する情報を私たちに残しているが、私たちの目にはコンセプトとは思えない車が見えている。グリルがないことを除けば、顔はシビックからそれほど離れていない。ボディラインは左右対称だがブロック状ではなく、純正スタイルの20インチホイールの後ろにはブレンボ製ブレーキが見える。カメラの代わりに適切なサイドミラーがあり、薄いが目立つスポイラーがファストバックを飾っている。コンセプトカーであることを示す唯一の点は、真っ黒なウィンドウで、内部には何もないことを示唆している。
さて、100万ドルの問題は、ホンダがこの車を実際に製造するかどうかということだ。繰り返しになるが、ホンダの三部敏博CEOはプレリュードの発表後、興味深い発言をした。2022年に言及された将来のスポーツモデルに対するホンダのコミットメントを強調した彼は、このコンセプトが “本格的な電動化の未来に向けて「走る歓び」を継承し、ホンダの不変のスポーツマインドを体現する将来のモデルのプレリュードとなる “と述べた。なお、ここでのプレリュードは小文字で、このクルマの名前としてではなく、将来のホンダのパフォーマンス車の土台としての役割を果たす。
率直に言って、ホンダは過去の名高いパフォーマンス・ネームを復活させるよりも、もっと悪いことができるだろう。1978年に発売された初代プレリュードは、スポーティな前輪駆動のパフォーマンスを世に送り出した。ホンダで初めてムーンルーフを採用し、2001年についに姿を消したプレリュードの最高出力は、日本では217ps、アメリカでは200psだった。
現在、新型プレリュードのEVを作る余地はあるのだろうか？前輪にシングルモーターを搭載し、重量を抑えるために控えめなバッテリーパックを搭載し、出力を300馬力台にすれば、楽しくて手頃なスポーツクーペとして理にかなったものになるかもしれない。実現させてくれ、ホンダ。
【参照】https://www.motor1.com/news/693045/honda-prelude-concept-japan-mobility-show/
コメント