ホンダはジャパンモビリティショーで爆弾発言をした。その名も「プレリュード」。ホンダのプレリュード・コンセプトにご注目ください。
このクルマの詳細は？先に言っておくが、少なくとも今のところ、詳細は不明だ。とても薄い。プレリュードの公開は、ホンダのショー向けコンセプトのプレゼンテーションの一番最後に行われ、その中でパワートレインに関する詳細は語られなかった。実際のところ、電気自動車であり、将来のホンダの楽しみのために電動化とドライビングプレジャーを融合させるように設計されているという脱帽のヒントを除いては、ディスカッションに詳細は含まれていなかった。それはお好きなように。
ホンダ・プレリュード・コンセプト
ホンダはプレリュード・コンセプトに関する情報を私たちに残しているが、私たちの目にはコンセプトとは思えない車が見えている。グリルがないことを除けば、顔はシビックからそれほど離れていない。ボディラインは左右対称だがブロック状ではなく、純正スタイルの20インチホイールの後ろにはブレンボ製ブレーキが見える。カメラの代わりに適切なサイドミラーがあり、薄いが目立つスポイラーがファストバックを飾っている。コンセプトカーであることを示す唯一の点は、真っ黒なウィンドウで、内部には何もないことを示唆している。
さて、100万ドルの問題は、ホンダがこの車を実際に製造するかどうかということだ。繰り返しになるが、ホンダの三部敏博CEOはプレリュードの発表後、興味深い発言をした。2022年に言及された将来のスポーツモデルに対するホンダのコミットメントを強調した彼は、このコンセプトが “本格的な電動化の未来に向けて「走る歓び」を継承し、ホンダの不変のスポーツマインドを体現する将来のモデルのプレリュードとなる “と述べた。なお、ここでのプレリュードは小文字で、このクルマの名前としてではなく、将来のホンダのパフォーマンス車の土台としての役割を果たす。
率直に言って、ホンダは過去の名高いパフォーマンス・ネームを復活させるよりも、もっと悪いことができるだろう。1978年に発売された初代プレリュードは、スポーティな前輪駆動のパフォーマンスを世に送り出した。ホンダで初めてムーンルーフを採用し、2001年についに姿を消したプレリュードの最高出力は、日本では217ps、アメリカでは200psだった。
現在、新型プレリュードのEVを作る余地はあるのだろうか？前輪にシングルモーターを搭載し、重量を抑えるために控えめなバッテリーパックを搭載し、出力を300馬力台にすれば、楽しくて手頃なスポーツクーペとして理にかなったものになるかもしれない。実現させてくれ、ホンダ。
【参照】https://www.motor1.com/news/693045/honda-prelude-concept-japan-mobility-show/
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