ミツビシ・トライトンの新型6代目のデビューから1か月も経たないうちに、自動車メーカーはすでにデジタルインストルメントクラスターや4輪ディスクブレーキなどの将来的なアップグレードを検討しています。
自動車メーカーがライフサイクルの早い段階からフェイスリフトモデルや次世代モデルの開発に着手することは一般的ですが、高位幹部から計画的なアップグレードについて聞くことに慣れていません。しかし、その傾向に反して、三菱のチーフプロダクトスペシャリストである吉木正は、オーストラリアのメディアにトライトンの未来について率直に語りました。
吉木氏は、トライトンの将来について、次のように語っています。
「新しいトライトンは、多くの新技術を採用していますが、今後も改良を続けていきます。デジタルインストルメントクラスターや4輪ディスクブレーキの導入を検討しています。また、安全装備をさらに充実させることも検討しています。」
吉木氏のコメントは、三菱がトライトンを長期的にサポートする意向を示しています。新しいトライトンは、多くの新技術を採用しており、競争力のあるモデルとなっていますが、三菱はさらに改良を重ねることで、トライトンをより魅力的なモデルにしていきたいと考えているようです。
デジタルインストルメントクラスターは、従来のアナログメーターから液晶ディスプレイに変更されるもので、より多彩な情報を表示できるようになるとともに、デザインも洗練されます。4輪ディスクブレーキは、安全性の向上に大きく貢献します。
三菱は、今後もトライトンを改良を続け、より魅力的なモデルにしていくとしています。
CarExpertによると、三菱はトライトンにリアディスクブレーキを追加し、重量増加にもかかわらず前世代から保持されていたリアドラムを交換したいと考えているとのことです。この変更は、将来の「マイナーモデルアップグレード」で適用される可能性があり、ピックアップがより多くのADAS（先進運転支援システム）や自動駐車機能と互換性を持つようになります。安全性に加えて、製品スペシャリストは、リアディスクブレーキの必要性には「性能上の要因」もあると付け加えました。
ミツビシ・トライトンのミッドサイズピックアップセグメントのライバルのほとんどは、トヨタ・ハイラックスや日産・ナバラなど、リアドラムブレーキを採用しています。しかし、フォード・レンジャーやVWアマロックの兄弟車は、高級グレードにリアディスクブレーキを装備しており、中国のGreat Wall Motors（キャノンX）やSAIC（LDV/Maxus T60）の標準装備となっています。
リアディスクブレーキは、リアドラムブレーキよりも優れた制動力と効率を備えています。また、リアディスクブレーキは、より均一な制動力を提供するため、安定した制動を実現します。さらに、リアディスクブレーキは、より耐久性があり、メンテナンスも容易です。
三菱がトライトンにリアディスクブレーキを追加する計画は、安全性と性能の両方の面で、このモデルをアップグレードする良い機会です。
また、この変更は、トライトンをより競争力のあるモデルにするための、三菱の継続的な取り組みを示しています。
吉木氏はまた、デジタルインストルメントクラスターの追加が、三菱トライトンにとってもう一つの歓迎すべき機能になると述べました。新しいトライトンは現在、アナログメーターの間に配置された7インチのディスプレイに制限されていますが、アップデートによって、すでに三菱アウトランダーで利用可能な12.3インチのデジタルインストルメントクラスターが導入される可能性があります。
三菱が6代目トライトンに前述の機能を統合する計画は明確ではありません。オーストラリアの同僚は、これはフェイスリフトで起こる可能性があると提案していますが、発売のタイミングから判断すると、これは少なくとも4年先です。しかし、これらの追加は、モデルイヤーのアップデートの一環として、それよりもはるかに早く起こる可能性があります。
オーストラリアのメディアとの会談で、吉木氏はまた、新しいトライトンはラダーフレームシャシー、ターボディーゼルエンジン、そして開発全体を含む「三菱のみ」のプロジェクトであることを確認しました。製品スペシャリストは、ルノー・日産・三菱アライアンスの関与は「情報交換」に限られていたとのことです。
三菱が新しいトライトンを独自に開発したことは、同社がこのモデルに真剣に取り組んでいることを示しています。また、デジタルインストルメントクラスターやリアディスクブレーキなどの追加は、トライトンをより競争力のあるモデルにするための良いステップです。
三菱が6代目トライトンをどのように進化させていくのか、今後も注目していきたいですね。
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