スズキは、昨年生産を終了した「エスクード」の日本での復活を発表しました。ヨーロッパではスズキ・ビターラと呼ばれるエスクードは、先代モデルと同じ外観ですが、新型のハイブリッドパワートレインを搭載し、後継モデルの登場までのしばらくの間、行進するように設計されています。
現行の4代目スズキ・ビターラ（3代目エスクード）は、2014年から登場しているが、その後も重要なアップデートが施されている。2018年の微妙なフェイスリフトで最新のターボエンジンが搭載され、2020年には48Vのマイルドハイブリッド技術が追加され、2022年にはついに140Vのフルハイブリッド技術が追加された。後者は日本では唯一の選択肢だが、欧州ではマイルドハイブリッドと並行して販売されている。
新しいパワートレインは、99ps（74kW / 101PS）、132Nm（97.4lb-ft）のトルクを発生する自然吸気1.5リッターDualJet 4気筒エンジンと、33ps（24.6kW / 33.4PS）、60Nm（44lb-ft）の電気モーターを組み合わせています。欧州のデータによると、複合出力は115ps（85kW / 116PS）で、マイルドハイブリッド1.4Lターボジェットの127ps（95kW / 129PS）より低い。これは0-100km/h加速12.7秒、最高速度179km/hのHEVに対し、MHEVは9.7秒、190km/hと性能にも表れている。
パワーはシフトパドル付き6速ASGオートマチックギアボックスとスズキのAllGrip AWDシステムを組み合わせて4輪に伝達されます。オート、スポーツ、スノー、ロックの4つのモードを備え、オフロード走破性を高めている。欧州の一部の市場では、ハイブリッド車のVitaraも前輪駆動で、AWDはスズキの他の車種と同様にオプションで提供されます。
6Ahのバッテリーはマイルドハイブリッド車よりも大型化し、荷室下に搭載しました（従来は前席下）。これにより、減速時や後退時など一定の条件下では、電気のみでの走行が可能となった。スズキは、WLTC複合燃料消費率5.1ℓ/100km（46mpg）を主張している。
スズキ エスクード」は、日本ではすでに発売されており、安全装備（ADAS）と快適装備を充実させたシングルグレードが297万円（23,153ドル）です。欧州では、2022年初頭からスズキ・ビターラが提供されており、英国では25,499ポンド（32,464ドル）からと、よりパワフルだが、より渇きやすいマイルドハイブリッドの兄弟車より高価な価格設定になっている。
先代のデザインを大幅に変更したメカニック関連の新世代S-Crossから判断すると、スズキが完全な電気自動車時代に移行する前に、次のVitara / Escudoも同様の路線をたどることが予想される。また、トヨタ・ヤリス・クロスをベースにした、スズキのバッジを付けた別の次期ハイブリッドSUVの噂もある。
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