2021年12月、トヨタはメディア向けの説明会を開催し、15台以上の電気自動車のコンセプトを発表しました。そのうちのいくつかは市販車へと発展しましたが、まだ生産日の目処が立っていないものがあります。ここに写っているSports EVは、タルガトップとGazoo Racingのブランディングを備えた電気スポーツカーを示唆しています。先月、ゼロエミッション車の製品ロードマップが更新され、2026年までに発売される予定のパフォーマンス車が含まれていました。
これを踏まえて、トヨタがすでに電気GRスポーツカーをテストしていることは、大きな驚きではありません。トヨタの社長である豊田章男は、オートカーに、プロトタイプを運転する機会があったと語りましたが、3年後には実現するプロジェクトかどうかはわからないとしています。元CEOは、たとえ内燃機関を欠いていても、GRバッジにふさわしいためには、運転が楽しいものでなければならないと述べています。
トヨタの豊田章男社長は、電気自動車のGRスポーツカーにマニュアルギアボックスを搭載することを目指していると語りました。さらに、ガソリンの臭いがしなくても「エンジン音を出す」予定です。従来型のスポーツカーとの類似性は、車両がICE（内燃機関）かEV（電気自動車）かわからないほど大きくなると述べています。
トヨタの豪華車部門であるレクサスも独自のゼロエミッションスポーツカーを発表しています。Electrified Sport Conceptは、V10搭載のLFAの後継EVになると予想されており、すでに3つ目のペダルとタコメーターを備えたマニュアルが搭載されることが確認されています。市販版は、ステアバイワイヤとブレーキバイワイヤシステムを備え、全輪駆動を採用しています。つまり、前方に1台、後方に1台の電気モーターが搭載されています。コンセプトでは、レクサスは0〜62 mph（100 km / h）のスプリントを2秒未満で達成し、航続距離は700 kmを超えると約束しました。
論理的には、レクサスの市販Electrified Sportは、トヨタの電気GRスポーツカーよりもはるかに高価になるでしょう。豊田によると、外観はEVのように見えるとのことです。2つの日本のブランドは、固体電池についてしばらく話し合っており、LFAの代替品に採用される可能性が高いです。ちなみに、Autocarは、£500,000（現在の為替レートで$633,000）からになると推測しています。これは、LFAのオリジナルの£350,000のステッカーよりもはるかに高価です。
今月初め、新たに就任したトヨタのCEO兼社長の佐藤耕治は、追加のGRモデルを計画していると発表しました。先週末のル・マン24時間レースでは、GRプリウスコンセプトが展示されましたが、まだ市販モデルについての発表はありません。耐久レースについて言えば、GR H2 Racing Conceptは、2026年にサーキット・デ・ラ・サルトでレースを行う水素燃料の搭載されたマシンをプレビューしています。
以下、補足です。
マニュアルギアボックスとは、クラッチペダル付きの従来型のギアボックスです。
ガソリンの臭いがしなくてもエンジン音を出すとは、電気自動車でもエンジン音を模した音を出す技術のことです。
ICE（内燃機関）とは、ガソリンやディーゼル燃料を燃焼させて動力を得るエンジンのことです。
EV（電気自動車）とは、電気モーターで動力を得る自動車のことです。
ステアバイワイヤとは、ステアリングホイールの動きを電気信号に変換して車輪を動かすシステムのことです。
ブレーキバイワイヤとは、ブレーキペダルの動きを電気信号に変換してブレーキをかけるシステムのことです。
全輪駆動とは、前輪と後輪の両方に駆動力を伝達するシステムのことです。
レクサスLFAは、トヨタのスーパーカーです。2012年に生産終了しました。
ル・マン24時間レースは、世界で最も長く開催されている自動車レースです。毎年フランスで開催されます。
サーキット・デ・ラ・サルトは、ル・マン24時間レースが開催されるサーキットです。フランスにあります。
【参照】https://www.motor1.com/news/672171/toyota-gr-electric-sports-car-testing/
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