レクサスLFAのエンジンルームに搭載されたこの10気筒エンジンは、その出力値であなたを驚かせることはないだろう。しかし、そのハイテク構造、高回転性能、そして鳥肌が立つようなエキゾーストノートは、必ずやあなたの心を揺さぶることでしょう。
2000年代初頭、トヨタの上層部が自分たちのプレミアムブランドに対する世界の認識を変える時が来たと判断したことがすべての始まりです。1989年に登場したレクサスは、同じ日本企業のハイエンドブランド（アキュラやインフィニティ）だけでなく、BMWやメルセデス・ベンツといった世界的なセグメントリーダーに対抗するためのものだったのです。
その後10年間で、レクサスは豪華さ、快適さ、信頼性の素晴らしい融合を提供することで有名になったが、高性能は最後の手段であった。
しかし、トヨタは既存モデルの改良ではなく、予算制限のない野心的なプロジェクトに着手し、息を呑むようなスーパーカーを完成させた。
10年近い開発期間を経て、LFAと名付けられたスーパーカーの市販モデルが、2009年の東京モーターショーでついに発表された。それまでのトヨタやレクサスのどのモデルよりも見栄えのするものだったが、最も印象的だったのはボンネットの下に隠されていたものだった。
ヤマハと共同開発したLFAの心臓部は、1LR-GUEと呼ばれる10気筒の傑作であった。この10気筒エンジンは、世界中の自動車専門誌でテストやレビューが行われ、「市販車に搭載されたエンジンの中で最も偉大なもののひとつ」と評されるほど、その壮大さが際立った。
4.8リッターの自然吸気V10エンジンは、最高出力552ps/8,700rpm、最大トルク354lb-ft（480Nm）/6,800rpmを発生することができる。0-60mph（97km/h）加速3.7秒、最高速度202mph（325km/h）に換算される。LFAが高性能車の頂点に立つことはなかったが、それは決して重要なことではない。トヨタが目指したのは、世界で最も軽く、最も音が良く、最も先進的なV10を搭載した、完璧に近いスーパーカーをドライバーに提供することだったのです。
2つのシリンダーバンクの角度を72度にすることで、レクサスエンジンの特徴であるスムーズさを保ちつつ、バランスの向上と軽量化を実現したのである。
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