バッジエンジニアリングのエピソードには面白い特徴がある。同じ自動車メーカーの複数のブランドで起こるよりも、異なるパートナー企業間で起こる傾向があるのだ。つまり、同じクルマにあえて違うバッジを付けて販売する会社はないのだ。最近の例では、トヨタbZ4Xのレクサス版であるRZ450eがそうである。
レクサスは、2021年の世界販売台数について語った後、将来の電気自動車の新しい画像を公開しました。同社が電気自動車に力を入れていることを示す一例として使われた。2030年までにBEV（バッテリー式電気自動車）のフルラインナップを揃え、中国、欧州、米国でレクサスの販売がすべて電気自動車になるようにし、2035年までに全世界で完全電気自動車にしたいとの計画です。レクサスのCEOである佐藤幸治は、2022年春にRZ 450eがその先陣を切ることになるだろうと語っています。
レクサスの未来のEVのこれらの新しい写真を見て、あなたがbZ4Xを思い出させる何かを見つけてみてください. おそらくAピラー, そして我々はそれについてさえわからない. プロポーションは、トヨタのEVに似ていますが、それはそれらを接続するように見えるほとんどすべてだ. 新しい板金の下は、すべてがまったく同じであるに違いない。
さて、スバル・ソルテラを見てください。バッジを見なければスバルとはわからないし、プラスチック部品にも細かい違いがあります。動的な挙動は、スバルらしいものにチューニングされているかもしれません。しかし、それはソルテラとbZ4Xの両方のハンドルを握った人にしかわからない違いであり、そのようなニュアンスで正しく調整された知覚を持っている人にしかわからないことでしょう。
レクサスには、10年後あるいは24万キロ（15万マイル）のどちらか早い方が90％という、同じように印象的なバッテリーパックの保証が提示されることを期待している。RZ 450eがプレミアムカーになるからといって、より充実した保証を提供することは、特に71.4kWhのバッテリーパックがほとんど同じであることを考えると、意味をなさないだろう。
レクサスはRZ 450eの技術仕様を公表していないが、bZ4X（あるいはソルテラ、何でもいい）の技術仕様とかなり似ているはずである。電気トヨタは、4.69メートル（184.7インチ）長い、1.86メートル（73.2インチ）広い、1.65メートル（65インチ）高い（アンテナを数える）、2.86メートル（112.6インチ）のホイールベースを持っており、452リットル（16立方フィート）のトランクを持っています。
両者の大きな違いは、重量に関係するはずだ。プレミアムカーであるRZ 450eは、より重いはずです。電気自動車ではそれがデメリットとなるが、その点bZ4Xはかなり頑張っている。FFで1,920kg、AWDで2,005kgと、電気自動車のSUVとしては驚くほど軽量である。
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