レクサスは2021年後半、LFAの精神的後継車を開発中であることを発表した。その登場はまだ数年先だが、最近の商標出願は、高級ブランドがこのモデルの計画を固めている可能性を示唆している。トヨタ自動車は8月、米国特許商標庁に「LFA」の商標を新たに出願した。
レクサスが新型スーパーカーをどう呼ぶか、確実な情報を得るにはまだ時期尚早だ。約2年前に予告されたときは、「Lexus Electrified Sport（レクサス・エレクトリファイド・スポーツ）」と呼ばれていたが、これはエキサイティングな名前ではない。LFAの方がしっくりくるが、今回の申請はトヨタが知的財産を保護するための動きである可能性もある。レクサスがこの名前を使うことは二度とないかもしれない。
レクサスの電動ハイパーカー
バッジや名称はともかく、レクサスはLFAの開発で得た “秘伝のタレ “を塗ったバッテリー電気自動車について、いくつかの予備的なスペックを発表した。この後継モデルは、0-62マイル／時速2秒台前半で走行し、最大走行距離は435マイルを超える。ステアバイワイヤ、トルクベクタリング、カーボンファイバーを採用する。
レクサスはソリッドステート・バッテリーに対応するよう同車を設計するが、トヨタは2025年までソリッドステート・バッテリーの搭載を開始しない。また、当初はBEVではなくハイブリッドに搭載される予定だ。トヨタ自動車はまた、EVのパワートレイン構成を明言せず、後輪駆動か全輪駆動のシングルモーターかデュアルモーターかについて、未解決のままにしている。
レクサスはLFAの後継車を電動化する一方で、燃焼の世界の一面であるマニュアルトランスミッションは維持する。レクサスは、ソフトウェアでマニュアルギアボックスの経験をシミュレートすることができる。同社は必要に応じてカーボンファイバーを使用し、自社設計のバッテリーを使用することで、エンジニアは車内のどこにバッテリーを配置するか自由が利く。
2021年型コンセプトの公開に至るまでの噂では、LFAの後継モデルには937馬力のプラグインハイブリッドV8エンジンが搭載される可能性が示唆されていた。それはまだ実現していないが、自動車メーカーはトヨタGR GT3コンセプトの公道走行可能な燃焼式バージョンに取り組んでおり、おそらくレクサスのバッジを付けることになるだろう。このGR GT3は最近、サーキットでテスト走行する姿が目撃されている。
つまり、レクサスブランドのラインアップには、名前が必要な2つの新しいパフォーマンスカーが登場する可能性があり、LFRはそのうちの1つになる可能性があるということだ。レクサスは2022年にこの名称の商標を出願し、LFAとの類似性から私たちの興味をそそったが、それはヨーロッパ向けだった。どちらもブランドの典型的な命名法を無視したものだが、いつ発売されるのか明確な見通しは立っていない。
【参照】https://www.motor1.com/news/689929/lexus-trademark-hints-lfa-return/
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