マツダはMX-5ミアータを全面改良し、「ロードスター／ロードスターRF」として発表した。よりパワフルな2.0リッターエンジンを搭載した「ND2」が登場した2019年のアップデートに続くもので、「ND3」と呼ぶことができる。以下の改良は、2024年1月中旬の日本市場投入後、数ヶ月以内にグローバルバージョンに適用されるようだ。
2024年型ミアータは、デイタイム・ランニング・ライトと一体化した新しいLEDヘッドライトを採用。これまではバンパーに設置され、複数のドットで構成されていたが、2015年のND1から採用され、古さが目立ち始めていた。テールライトも控えめに更新され、マツダは現在、ターンシグナルを含むあらゆる場所でLEDを使用している。
2024 マツダ MX-5ミアータ（JDM）
フロントグリルの左側は、スマート・ブレーキ・サポート付きアダプティブ・クルーズ・コントロール用のレーダーセンサーを搭載するために変更されている。アダプティブ・クルーズ・コントロールは、時速9マイル（約15km/h）までの速度で後退中に障害物を検知すると自動的に停止する。エクステリアでは、エアログレーメタリックペイントと16インチと17インチの新デザインのホイールが採用された。
室内に足を踏み入れると、古くからのインフォテインメント・システムが、最近JDM仕様の2024年型マツダ2およびCX-3で見かけた新しい8.8インチ・セットアップについに道を譲った。ベゼルが薄くなったことでダッシュボードがモダンになったが、旧型はラグが多く、ユーザーインターフェイスも時代遅れだったため、本当のメリットはその機能性にあるはずだ。また、ベージュの幌にタンのインテリアという組み合わせも新たに採用され、マツダはオールドスクールのロードスターを意識しているという。
プレスリリースでは触れられていないが、画像にはフレームレス・バックミラー、SOSの赤いボタン、わずかに更新されたインストルメント・クラスター、USB-Cポートのようなものが写っている。
ミアータND3には新開発の非対称リミテッドスリップディファレンシャルが搭載され、6速マニュアルギアボックス搭載車の安定性が向上している。エンジニアはまた、フリクションを低減し、”自然でクリーンなフィードバックフィール “を実現するために電動パワーステアリングにも手を加えている。もうひとつの変更点は、ダイナミック・スタビリティ・コントロール・システムにDSC-Trackモードが追加されたことである。
さらに、1.5リッターエンジン（米国では未発売）は、ハイオク燃料を使用する場合に限り、4馬力向上した。マニュアルでより大きな2.0リッターユニットは、加速時も減速時もより良いレスポンスを約束する。
ND3のリリースは、現行ミアータが少なくとも2、3年は存続することを意味する。マツダはすでに、厳しくなる排ガス規制をクリアするためには、次世代モデルを電動化する以外に方法がないと述べていることを考えれば、純粋主義者は間違いなくこの決断を評価するだろう。
【参照】https://www.motor1.com/news/689969/2024-mazda-mx5-reveal-details/
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