マツダは、ジャパンモビリティショー（JMS）で、新しいMX-5コンセプトを発表するなど、大きな計画を立てています。このコンセプトが電動バージョンになるのではないかと予想されていますが、マツダの役員は、市販モデルの未来について多くの情報を明かしました。MX-5は電動化されますが、それはすぐには実現しない可能性が高いということです。
Top Gear誌のインタビューで、パワートレイン開発責任者の加藤松枝氏は、チーム内で交わされている議論の一部を明らかにしました。彼らは、JMS（以前の東京モーターショー）で発表される「車の愛が生み出す未来」を象徴するであろうコンセプトのティザー映像を公開しました。
JMSスタディの具体的な詳細はまだ不明だが、このティーザーは、昨年マツダが2030年に向けた中期電動化戦略を発表した際に、デジタル映像のみで公開されたマツダ・ビジョン・コンセプトと正確に一致している。
電動MX-5の必然性について具体的に尋ねると、松江は「その可能性はあります」と答えた。MX-5の主な市場はアメリカ、ヨーロッパ、そして日本です。日本は少し遅れていますが、市場の需要は電動化に向けて変化しています。ですから、そのことを考える必要があります”
加藤松枝氏はまた、チームはまだ明確なスケジュールを持っていないかもしれないことをほのめかしました。「2030年までに、すべての製品に何らかの電動化が施される予定です。つまり、スポーツカーもその対象外ではありません。しかし、現時点では、MX-5にバッテリーを導入する時期を正確に言うことはできません」と彼は述べています。
チームを悩ませている大きな問題は、多くのEVが抱えている大きな問題である重量のようです。「2030年までの開発期間を考えると、7年は短い期間です」と加藤氏は語っています。「現在のエネルギー密度と比較して、エネルギー密度が2〜3倍になることを期待していません。もちろん、より良いことを期待していますが、それは起こらないと思います」。
最後に、マツダがコミットすることを多くのファンが望んでいると確信していることを彼は確認した。軽いままである電動化されたMX-5だ。「重量が1.5トンを超えるようなMX-5は、MX-5ではありません」と彼は指摘した。
彼の最後のコメントは、MX-5がブランドをリードしていかなければならないということに焦点を当てている。「言えることは、MX-5は私たちのシンボルです。MX-5がバッテリーEVになる場合、そのバッテリーEVは、私たちの基本的なコンセプト哲学である人馬一体の感覚と人間中心の非常に特別な特性を持つべきです。それが私たちの希望です」と述べた。
軽量で、航続距離のために俊敏さを妥協しないEVスポーツカーには、まだ多くの余地がある。マツダは、2030年までにエネルギー密度が十分に改善されなければ、そのルートに行くかもしれない。MX-30を信じられないほど航続距離が限られた状態で販売する用意があったので、その先例はある。
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