ジャパン・モビリティショーの会場では、薄型のヘッドライト、ずんぐりとしたボディ、ワイドなスタンスを持つ未来的な2ドアクーペに、不気味なUFOが着陸しようとしているように見えたかもしれない。実際には、スバルはこのショーで2台のクルマをデビューさせることにしたのだ。スポーツ・モビリティとエア・モビリティのコンセプトだ。
ちなみに、スバルはスポーツ・モビリティ・コンセプトについて、1990年代のSVXについての言及はしていない。どちらも薄型ヘッドライトを備えた2ドアクーペである。どちらも不思議な奇妙さを持っている。そして、どちらも特定の自動車ジャンルにきれいに当てはまるようには見えない。例えば、スポーツ・モビリティ・コンセプトは、典型的なクロスオーバーほど車高が高くないが、奇妙な無骨さがあり、それがある種、当てはまる。純粋なクーペなのか？純粋なクロスオーバーなのか？エアモビリティ・コンセプトとつながって飛び立つのか？
スバル・スポーツ・モビリティとエア・モビリティ・コンセプト
最後の質問に対する答えは「ノー」だ。この2つのコンセプトが一緒に発表されたのは、それぞれが “より自由なモビリティ “を表現しているからだ。その点で、スポーツ・モビリティ・コンセプトは、いつでもどこでもどんな状況でも運転が楽しめるバッテリー電気自動車と謳われている。
残念ながら、スバルはこのコンセプトが街中をどのように移動するのかについて、詳細を明らかにしていない。しかし、コックピットの中央にシートが設置された低いドライビングポジションが特徴で、すべては運転する楽しみのためだと聞いている。それは確かに面白い選択だし、奇妙でもある……かつてのSVXのように。
SVXといえば、このコンセプトの横顔はとても長く見え、ボディパネルは少しがっしりしているが、ルーフはかなり低く収まっている。サイドガラスにはSVXのような分割された窓はないが、このコンセプトのラップアラウンド・ウィンドシールドは全体的に似たような外観を作り出している。奇妙なシーティング、グーフィー・ホイール、薄いヘッドライトなど、スバルのデザイン・チームの誰かが、このマシンをデザインする際に1990年代初頭を念頭に置いていたと思わざるを得ない。
スポーツ・モビリティ・コンセプトは、あくまでショーモデルとして発表されたものであり、市販化は期待できないが、将来の製品に影響を与える可能性はある。エアモビリティ・コンセプトについては、小さなコックピットを囲む6枚のローターブレードが特徴だ。これも厳密にはコンセプトだが、スバルは航空宇宙部門と自動車部門のエンジニアが飛行デモンストレーションの実現に向けて協力していると述べている。
【参照】https://www.motor1.com/news/693043/subaru-sport-mobility-concept-debut-japan-mobility-show/
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