2022年モデルのトヨタ・タンドラのプロトタイプの合成ベッドに、頑丈なエンジンをクレーンで落としたのを覚えているだろうか。日本の自動車メーカーは、第3世代のタンドラがセグメントをリードする積載能力を持たないにもかかわらず、マーケティングのために同じようなことをしました。
映像の冒頭には、赤く塗られたダブルキャブと6.5フィートベッドを備えたトラックが登場します。ダブルスポークホイールを含む2,360ドルのTRDスポーツパッケージを装着したこのタンドラSR5の価格は5万ドル弱です。
プロトタイプと銘打たれた第3世代のタンドラは、ナレーションによると「ひとつの使命のもとにつくられている」そうです。日本のトラックとデトロイトのビッグスリーの国産車を比較したとき、この男は「仕事を成し遂げること」と明記しているのが面白い。もっと言えば、アメリカのトラックは明らかに積載量が多く、牽引力も強い。
トヨタは1,940ポンドと12,000ポンドを提示しているが、これは880キロと5,443キロに相当する数字である。フォードF-150は3,325ポンド（1,508キログラム）と14,000ポンド（6,360キログラム）を誇り、これが大まかなところである。
ブルーオーバル、ビッグG、ラムに大きく差をつけられても、タンドラにはまだいくつかのエース級がある。まず、フルボックスフレーム、次にシートモールドコンパウンドとアルミニウムクロスメンバーを組み合わせたアルミニウム強化コンポジットベッドです。
長さは5.5フィート、6.5フィート、8.1フィートから選べ、LEDや400ワットのパワーインバーター、デッキレールシステムを装備することも可能です。しかし、実際の現場ではどうなのだろうか？トヨタは、ボートアンカー、金属製の工具箱、敷石、赤レンガ、川石、そして960ポンド（約435キログラム）の擁壁ブロックを使って実証することを強く要求しています。
約13フィート（ちょうど4.0メートル以下）から小さな追跡ローダーによってドロップされ、トヨタはそのV8エンジンの前任者の信頼性として第三世代のタンドラを作るに焦点を当てるべきであるが、これらの負荷は、ベッドを損傷するために失敗します.
2022 トヨタ タンドラのグループには、ウェストゲート・アクチュエーターの問題があふれている。これは、平均以上の信頼性で有名になった日本の自動車メーカーからは予想できないような状態である。しかし、トヨタのことだから、すぐにこれらの問題を解決してくれるだろう。
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