それは、理にかなっているからです。古い製品に投資する理由はない。ホンダeは今のままでは、この新しい技術を簡単に使えるようなものにはならない。
この特許は、EVのバッテリーを電力管理装置を介して接続するだけで、施設のエネルギーネットワークの一部として利用できることを示している。つまり、充電の必要性を分析するコンピュータが存在することになる。そうすれば、クルマに電気を送ることができる。
もし、オーナーが満充電を望んだなら、その通りになる。もし、人間が80％しか希望しないのであれば、残りの20％は他の方法で使うことができます。例えば、家の電力を蓄えておいて、後で建物の電力として使うことができるのです。
EVを発電機に変えるV2L（ビークル・トゥ・ロード）のような技術は以前にもありましたから、まったく新しいコンセプトというわけではありません。ホンダのすごいところは、電気自動車のもう一つの用途である蓄電に時間をかけたところです。例えば、ソーラーパネルを持っている人には便利です。日中に取り込んだ電気を、太陽が沈んだ後に使うことができるため、送電網から電力を消費する必要がありません。毎月の電気代は自動的に安くなります。
なぜ、ハイテクEVなのか？
同じ特許から、ホンダの新しいパワーマネジメント装置には、多くのセンサー、強力なコンピューター、そして多くのプログラミングが必要であることがわかります。このようなシステムは、大きな改造を必要とせず、さまざまな種類の住宅に適合させることを考えると、決して安くはないでしょう。
また、上記のような役割を担うクルマは、これらの装置と正しく通信する方法を知っていなければなりませんし、フェイルセーフの対策も必要です。さらに、この車を購入希望者にとって魅力的なものにするために、適切な機能強化が必要であることは明らかです。
つまり、ホンダの未来のハイテクEVは、何も分からなくても、そのようなクルマであることは間違いないのです。
なぜ長距離走行可能なEVなのか？
いろいろなところに連れて行ってくれて、家に帰れば発電機になったり、蓄電池になったりするクルマには、余裕のある先進的なバッテリーパックが必要です。長距離を走り、電気の「サイロ」の役割を果たし、すべての充電と放電をサポートしなければなりません。そのため、電池パックには少なくとも75kWh、場合によっては100kWh以上の容量が必要なのです。
この技術にはまだ続きがあり、詳細を知りたい方は、下に添付されている特許出願書類をご覧ください。
ホンダからさらなるニュースが出るまで、私たちはこのブランドを信頼し続けることができます。遅かれ早かれ、何か良いものをもたらしてくれるはずです。
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