トヨタ・ランドクルーザー250がヨーロッパに上陸した。北米と中国のバージョンでは、ターボ2.4リットルのガソリンミルと電気モーターの組み合わせで326馬力と465ポンドフィート（630Nm）のトルクを得る一方で、西ヨーロッパ（とオーストラリア）で利用可能なバージョンはディーゼルを誇っています。この2.8リッター・ユニットは、最高出力201ps、最大トルク369lb-ft（500Nm）を発揮し、新開発の8速オートマチック・トランスミッションを介して伝達される。
一部の市場では「プラド」の名を残す新型ランドクルーザーは、ディーゼルを燃料とし、3,500kg（7,716ポンド）の牽引力を発揮する。オイルバーナー」は西欧での発売時には唯一のエンジンとなるが、トヨタによると、2025年初頭には48Vマイルドハイブリッドパワートレインが追随する予定だという。一方、ディーゼルのLCは、今年10月に約3,000台限定のファースト・エディションが発売される予定だ。米国仕様と同様、このオフローダーは、過去のLCを彷彿とさせる丸型と角型のヘッドライトを装着して販売される。
2024 トヨタ・ランドクルーザー（ユーロ仕様）
トヨタは、ランドクルーザー250が初めての電動パワーステアリングを搭載し、同社の最初のモデルとなるフロントアンチロールバーを装備していることを強調したい。後者は、スタビライザー with ディサコネクション メカニズム (SDM) として正式に知られており、ダッシュボードに配置されたスイッチでアンチロールバーの状態を変更できる。この技術は、SUVをオフロードでさらに能力を発揮させ、道路での操作を容易にするだけでなく、より快適にすることができる。
地域によっては、ランドクルーザー「250」は、ハイブリッド、マイルドハイブリッド、ディーゼルに加えて、追加のパワートレインが用意される。東欧、西欧、中東では、トヨタは278馬力と430Nm（316lb-ft）のターボチャージャー付き2.4Lガソリンエンジンを提供する。さらに、東欧と日本では、161馬力と246Nm（181lb-ft）の自然吸気2.7Lガソリンエンジンが搭載される。
【参照】https://www.motor1.com/news/679820/2024-toyota-land-cruiser-europe-debut/
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