新しく発表された米国向けトヨタランドクルーザー250シリーズは、レトロなひねりを加えた先代モデルの魅力をそのままに受け継いでおり、愛好家から好評を博しているようです。しかし、排出ガス規制の強化と電気自動車の台頭の時代に、このモデルはどのように年をとっていくのでしょうか？
現時点で、トヨタはレトロなスタイルのSUVにプラグインハイブリッド（PHEV）やフルエレクトリック（BEV）バージョンを導入する予定はありません。2.4Lターボエンジンに48馬力の電気モーター（8速トランスミッションに内蔵）を組み合わせますが、燃費への影響は、トヨタが数字を発表する配達開始まで待たなければなりません。
しかし、トヨタは、自動車ニュースの新しいレポートによると、PHEV、燃料電池、またはこの象徴的なSUVの完全な電気バージョンを検討しています。車両のチーフエンジニア、ケイタ・モリツは、TNGA-Fプラットフォームに代替推進システムを組み込むことには長所と短所があると述べています。また、レポートによると、トヨタのエンジニアは、将来の電動化されたバリエーションについてブレインストーミングを開始したとのことです。
燃料電池バージョンの能力は、長距離運転や牽引に最適ですが、限られたインフラがその普及を妨げる可能性があると、モリツは述べています。トヨタは、この技術を5000以上の特許を保有しており、2020年末までロイヤリティフリーで使用できるようにしました。
また、はしごフレームプラットフォームはPHEVやフルエレクトリックパワートレインに対応するように設計されておらず、トヨタがランドクルーザーをグリーン化する場合、レポートによると、改造する必要があります。同社の既存のEVであるbZ4XとレクサスRZは、TNGAを改良したバージョンを使用しています。しかし、トヨタのCEO、小西孝は、2023年4月に、EVへの成功した移行のための3つのステップを概説し、その中にはEV専用プラットフォームが含まれていました。
トヨタは最近、EV分野でのライバルに匹敵するために、多方面にわたる取り組みを行っています。同社は、2026年までに10台の新しいEVを発売する計画で、その中には、ケンタッキー州ゲイロードン工場で製造される3列式フルサイズの電気SUVが含まれています。また、固体電池技術のブレークスルーを主張しており、745マイルの航続距離を実現するパックが計画中です。
【参照】https://insideevs.com/news/681497/toyota-considers-bev-phev-land-cruiser-options/
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