いすゞ自動車は、タイでマイナーチェンジしたD-Maxを発表し、エクステリアのデザイン変更、キャビン内の技術向上、ラフテレインモードの新設、安全性の向上を図った。いすゞはまた、欧州市場向けにバッテリー電気ピックアップをタイで生産する計画も発表した。
いすゞD-Maxは、2019年10月の第3世代モデルのデビューからちょうど4年後にアップデートされる。フォード・レンジャーとトヨタ・ハイラックスのライバルであるD-Maxは、多様なボディスタイル（シャシーキャブ、レギュラーキャブ、スペースキャブ、クルーキャブ）を維持しながら、以前よりも現代的な外観になった。
変更点はフロントエンドに集中しており、3Dルックのグリル、新しいヘッドライト（ハイスペックトリムではBi-Led技術）、サイドにエアカーテンを備えたバンパーインテークが再設計されている。また、大型の一体型スポイラーを備えた新しいテールゲートと、テールライトのグラフィックも変更されている。写真のD-Max V-Cross 4×4フラッグシップ・トリムは、グリル周りの追加プラスチッククラッディング、アルミスタイルのスキッドプレート、ワイドフェンダーエクステンション、マットブラックの18インチアルミホイールなどのアドオンにより、最も頑丈な外観を持つ。
インテリアでは、新しいトリムオプションとアップグレードされたテクノロジーはあるものの、ダッシュボードは見慣れたものとなっている。インフォテインメント用の9インチタッチスクリーンは、新しいタッチセンサー式ボタン／ショートカットと、ボリュームとチューニング用の物理的なノブを備え、7インチのデジタルメータークラスターと組み合わされている。いすゞは、フロントとリアの乗員用にUSB-Cポートを追加し、リモート・エンジン・スタート機能を備えた新しいキーを採用した。
パワートレインのラインナップは、2種類の4気筒ターボディーゼル・オプションを含め、マイナーチェンジ前のモデルから変更はないようだ。ベースとなる1.9リッターエンジンは最高出力148ps（110kW/150PS）、最大トルク350Nmを発生し、より強力な3.0リッターユニットは最高出力187ps（140kW/190PS）、最大トルク450Nmを発生する。バージョンによって、パワーは6速マニュアルまたは6速オートマチックを介してリア（2WD）または4輪（4WD）に伝達される。
キャリーオーバーされたエンジンにもかかわらず、このピックアップはエレクトロニクスの改良により、4×4の走行性能が向上しているという。具体的には、トラクション・コントロールが電子制御リア・ディファレンシャル・ロック作動時にまで拡大されたほか、より過酷なオフロードシーンでブレーキとエンジンRMPを制御してドライバーを支援する「ラフテレイン・モード」が新設された。安全装備は、寒冷地用のヒーター機能を備えた新しいADASカメラや、アダプティブ・クルーズ・コントロールのマニュアル仕様への拡大など、より多くのシステムによって向上している。
2024年型D-Maxの販売はタイで10月12日に開始される予定で、他の世界市場も順次追随する予定だ。価格は、最も安価な普通キャブ2ドア・2WD仕様の577,000タイバーツ（15,554ドル）から始まり、フラッグシップの4ドアVクロス4×4トリムの1,257,000タイバーツ（33,876ドル）に達する。
現在、いすゞD-Maxはアジア、欧州、中東、アフリカ、中米、南米、オセアニアの100以上の国と地域で販売されている。しかし、タイは依然としてこのピックアップにとって最強の市場であり、2022年の世界販売台数34万台のうち18万台を占めている。
BEVピックアップの登場
バンコクで開催されたマイナーチェンジしたD-Maxの発表会で、いすゞの南伸介社長兼COOは、新しい完全電動ピックアップの計画を明らかにした。このBEVはタイで生産されるが、いすゞが他の市場への提供の可能性を検討する前に、まずはヨーロッパで販売される予定だ。残念ながら、同社はこのモデルに関する詳細な情報を提供せず、発売の時期も定めていない。
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