トヨタが電気自動車に擬似マニュアルトランスミッションを導入する。どうやらそれはかなり楽しいようで、日本の自動車メーカーがEVにさらなるエンゲージメントを追加する方法は、最近のほとんどのマニュアルのように6速や7速に限定されない可能性が高い。数日前に公開された自動車メーカーの特許出願では、このような装置の「ギア」の数には技術的に制限がないと主張している。技術文書と一緒に公開された画像には、14もの速度が示されている。実際にはどうなのか？自動車メーカーはそれについても説明している。
特許では、このようなシステムの内部と外部についてかなり詳しく説明している。一言で言えば、ドライバーは自分が望む変速比の数を正確に選択できるようになる。「仮想ギヤ段数は6段以上でも6段未満でもよい。”ドライバーは自分の好みに合わせて好きなパターンを選ぶことができる”
トヨタ・マニュアルトランスミッション特許
しかし、「パターンを選択する」という部分は少し誤解を招きやすい。はっきりさせておきたいのは、この自動車メーカーは、ユーザーが望むだけの物理的なシフトゲートを効果的に作り出す、ある種の電気機械システムについて説明しているわけではないということだ。その代わり、実際のゲートの数は決まっている。おそらく6つだろうが、トヨタは例として4つを挙げている。ギアは通常のマニュアルのように選択されるが、レバーは使用後にニュートラル位置に戻ることがある。そして、ドライバーがギアを切り替えると、仮想パターンが次の “レシオ “に移行する。つまり、6速のパターンがあり、6速が選択された場合、ディスプレイは利用可能なレシオを変更し、7速とそれ以降のすべてのギア、または5速と既存のギアセットまでドライバーを誘う。
混乱する？自動車メーカーが普通の乗用車に7速以上のギアを採用しなかったのには理由がある。14速マニュアルは、ガソリンを燃焼させる内燃エンジンに組み合わされる場合には実用的ではないのだ。しかし、マニュアルトランスミッションのシミュレーションであれば、選択肢を与えても問題はないとトヨタは考えているようだ。
【参照】https://www.motor1.com/news/699634/toyota-14-speed-ev-manual/
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