スズキは小型車を得意としていますが、欧州ではトヨタRAV4のPHEV/Primeのリバディモデルという異例な展開をしています。スズキ・アクロスはパンチの効いた効率的なプラグインハイブリッドパワートレインを搭載し、シングルだが充実した装備のトリムレベルで提供され、双子の兄弟の代わりとなるモデルだ。RAV4の分身ともいえるアクロスに1週間乗り込み、さまざまなコンディションで1,000kmを走破してきました。
親しみやすいスタイリングと個性的な顔
バッジエンジニアリングモデルのレビューでは、一卵性双生児、あるいはほぼ一卵性の双子の違いを常に探し求めることになる。この場合、アクロスはフロントエンドを除いて、ボディパネルのほとんどをRAV4と共有しています。しかし、六角形のグリル、フェイクインテーク、そして市場で最も幅広のアルミ製スキッドプレートと思われるものを備えた彫刻的なフロントバンパーは、スズキ独自のものである。
スズキのバッジを除いて、プロファイルとリアエンドは、標準の19インチホイールを含めて、RAV4と同じです。しかし、なぜスズキはワイルドランダーのテールライトを採用しなかったのだろう。いずれにせよ、このSUVは圧倒的な存在感を示しており、なぜこのRAV4とフロントエンドが違うのかを理解しようとする人たちを振り向かせることでしょう。
全長4,635mmのアクロスは、フロントバンパーのデザインを変更したことにより、RAV4よりも35mm長くなっています。これは、スズキブランドのSUVのフードチェーンの頂点に位置し、ビターラやS-Crossよりもはるかに上である。欧州では、ホンダCR-V、三菱アウトランダー、日産X-TRAIL、プジョー5008、シュコダKodiaq、VWティグアンAllspace、スバルフォレスターなどのライバルになる。
デジャヴュはキャビン内でも続く
室内に目を移すと、トヨタの兄弟車と比べた変更点は、ステアリングホイールのスズキエンブレムと、スピーカーのアクロスの文字のみ。アクロスは2020年に登場したが、5代目RAV4は2018年からである。したがって、最近フェイスリフトされたEU仕様のRAV4や、新しいライバル車の12.3インチデジタルメータークラスターと比べると、メータークラスタの7インチスクリーンは現代的でなく、設定もできないなど、時代を感じ始めている要素もいくつかある。
インフォテインメントには、9インチのタッチスクリーンが標準装備され、シンプルなメニュー構成で使いやすい。ただし、メディア、プラグインハイブリッドパワートレインの動作を説明する意味不明なグラフィック、スマートフォン接続以外の派手な機能は期待できず、ナビゲーションショートカットは単なる見せかけにしか過ぎない。ありがたいことに、有線接続のみのAndroid Auto / Apple CarPlayは、Google Mapsやその他多くのアプリケーションを統合し、スマートフォンのミラーリングでユーザー体験を一変させます。
GLXはスズキアクロス唯一のオプションで、デュアルゾーンエアコン、シートヒーター、ステアリングヒーター、後部座席用ACコンセントとUSBスロット、電動テールゲート、コントラストステッチ付合成皮革張りが標準装備されています。しかし、アクロスのインテリアは、この価格帯のモデルに期待されるようなプレミアム感はなく、どちらかというとハイスペックなメインストリームに近いもので、まさに私たちが扱っているのはそれです。しかし、メディアシステムや空調のゴム製のノブは素晴らしく、すべての物理的なボタンの質感は、いくつかの競合車から得られるプラスチックのような感覚よりもはるかに優れていることを認めざるを得ません。
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