生産開始から9年目を迎えるマツダは、MX-5ミアータをリフレッシュする。ソフトトップとメタルルーフのRFの両モデルが若干のフェイスリフトを行い、メカニカル、コスメティック、テクノロジーの面で歓迎すべきアップグレードが多数施される。それに伴い、新型「ND3」ミアタは全モデルで若干の値上げを実施。
昨年モデルとの価格比較は以下の通り：
2024年モデル価格 2023年モデル価格
MX-5 スポーツ 30,150ドル 29,215ドル
MX-5 クラブ $33,650 $32,715
MX-5 グランドツーリング $35,450 $34,215
MX-5 クラブRF ￥41,375 ￥40,115
MX-5 グランドツーリングRF ￥38,175 ￥37,215
注：これらの価格には配送料1,165ドルが含まれています。
率直に言って、それが一番楽しいことだからだ。2024年モデルのMX-5ミアータ全車に、内部摩擦を低減した新しいステアリングラックと、パワーステアリングのチューニングが採用される。マツダによれば、この変更により「よりスムーズなステアリング操作と、より明確な “オンセンター “フィーリングを実現し、ゆったりとしたフリーウェイクルージングを楽しむことができる。と、マツダは語っている。
2024 マツダ MX-5 ミアータ（US仕様）
クラブ・ツーリングとグランド・ツーリング・モデルでは、リミテッド・スリップ・デファレンシャルが非対称ユニットとなり、ブレーキング時と加速時でロックアップの設定が異なる。ブレーキング時には、コーナー進入時の安定性を確保するためにディファレンシャルのロックアップが大きくなり、加速時には、コーナー進入時のアンダーステアを軽減するためにロックアップが小さくなった。クラブ・モデルには、スタビリティ・コントロール・システムに新しい「トラック」モードが追加された。
2024年型MX-5ミアータのエクステリアの変更点を見つけるのは少し難しいが、新しいLEDヘッドライトとテールライト、新しいマルチスポークホイールデザインが特徴的だ。新色のエアログレーは450ドルのオプションだ。インテリアは、ND型ミアータに慣れ親しんだ人にはかなり変わったと感じられるはずだ。最も注目すべきは、マツダの最新システムを搭載した大型のインフォテインメント・スクリーンと、同ブランドのクルマでは初となるアマゾン・アレクサとの統合だ。
従来通り、クラブとグランドツーリングはメカニズム的には同じだが、GTには新しいトラックDSCモードがない。クラブ・ソフトトップには4,800ドルのオプション、RFには標準装備されるBBS/ブレンボ/レカロ・パッケージは、鍛造17インチBBSホイール、アップグレードされたブレンボブランドのブレーキ（フロントは固定ピストンキャリパー）、レカロシートを組み合わせたものだ。もし可能なら、ぜひ装着したいオプションだ。
GTには、300ドルでタンのナパ・レザー・インテリアのオプションも追加される。そしてここ数年そうであるように、オートマチック・ビアータを手に入れるにはGTを注文するしかない。920ドルのオプションだ。マツダのマニュアルは市場で最高級だからだ。
これらのアップデートはどれも単独では大きなものではないが、ミアータをより良く改良することを約束するものだ。しかし、重要なのは、マツダがNDの素晴らしさに妥協していないように見えることだ。結局のところ、ソフトトップの車両重量は2,368ポンドである。
【参照】https://www.motor1.com/news/706141/2024-mazda-mx-5-miata-updates/
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