日産の完全電動化に向けた道筋を示すクルマ

2009年8月に華々しく発表された日産リーフは、世界初のゼロ・エミッション車として、手頃な価格と実生活での必要性を考慮し、正しく売り出されました。2020年、テスラ・モデル3がリーフを抜いてベストセラーEVとなったが、リーフは今日の電気自動車への道を切り開いたのである。

自動車業界全体で組織的な排ガス不正が発覚したディーゼルゲート事件を受けて、議員たちは「もう十分だ」と判断したのです。2025年からはEuro7が導入され、CO2排出量は全車両を対象にした途方もない目標が設定される予定だ。フォルクスワーゲンの協力を得て、フォードが2024年までに7台の電気自動車を発売する意向なのは、このためである。

また、フォードは2030年までに旧大陸で内燃機関を完全に廃止することを約束している。一方、日産は2026年までにEUでの販売台数の75％を電気自動車にすることを目標としている。日本の自動車メーカーは、乗用車のユーロ7への投資を断念し、2023年からは純粋な内燃機関自動車をヨーロッパに新投入しないことにした。

日産がルノーと手を組んで以来、信頼性は下降線をたどっており、だからこそ内燃機関自動車への宣戦布告は、逆に良いニュースとも言える。しかし、上記の目標を達成するために、日本の自動車メーカーは、内燃機関からゼロ・エミッションへのスムーズな移行を確実にするために、いくつかの大胆なステップを踏む必要がありました。