昨年末、親会社のトヨタがEV戦略を発表したとき、レクサスは私たちを驚かせましたが、その中には、うねるようなスーパーカーの姿も初めて垣間見えました。2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表されたこのゼロエミッション・マシンは、「エレクトリファイド・スポーツ」として知られ、日本からヨーロッパへと旅立ちました。この10年後に登場するこの車は、LFAの後継車となりますが、自然吸気のV10ではなく、EVを搭載します。
しかし、航続距離435マイル（700km）、0-62mph（100km/h）加速2秒台という見積もり以外、技術仕様はほとんど謎に包まれたままである。ありがたいことに、『Top Gear』誌はレクサス社長の佐藤幸治に、大いに期待されているElectrified Sportの市販モデルについて話を聞きました。その結果、自分でギアを漕ぐことができるようになるかもしれません。まあ、そんなところです。
TGは、マニュアルのギアボックス体験が特別なソフトウェアによってシミュレートされることを知り、おそらく人為的に電気モーターのパワーを制限してギアチェンジをさせ、ロックを解除するのだろう。フォードは、2019年のSEMAショーに出展したマスタング・リチウムEVで、コンセプトが実際のゲトラグMT82 6速マニュアルを使用し、トルセンデフがリアアクスルにパワーを送っていたので、異なるアプローチをとっていたのです。
フェイクマニュアルギアボックスは、現時点では実験に過ぎないため、決まったわけではありません。佐藤幸治は、電気自動車のスーパーカーがいつ公開されるかを発表することは控えたが、他のいくつかの豆知識を披露した。エレクトリファイドスポーツは、ゼロエミッションのレクサスモデルと同様にステアバイワイヤを採用し、トルクベクタリングも予定されているという。
カーボンファイバーは「必要に応じて」使用され、バッテリーの配置は、トヨタが自社でバッテリーを設計することで好きなようにパッケージできる自由があるため、必ずしもすべてが床下になるわけではありません。コンセプトカーが発表された当初、レクサスは固体電池に対応すると言っていたが、佐藤幸治氏はTGに、この技術はまだ進化する必要があると語った。
おさらいになるが、トヨタは自動車メーカーとしては初めて、市販車に固体電池を搭載することになりそうだ。2025年までの予定だが、EVではなく、ハイブリッド車に搭載される。
【参照】https://www.motor1.com/news/603965/lexus-lfa-electric-successor-simulated-manual-gearbox/
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