三菱エクリプスクロスは、元のスポーツカーの後継車とは程遠いため、独立系自動車デザイナーのアンドリ・スレーミンは、低いシルエットの新しいデジタル専用コンセプトを作成しました。
架空の第5世代のエクリプスは、トヨタGRスープラや日産Zに似た、フロントエンジン、後輪駆動のスポーツカーの比率を備えています。これは、三菱が死から復活させることを決定した場合、その主なライバルとなる可能性があります。デジタルモデルは、過去の世代のエクリプスにいくつかの参照を持ち、他の自動車メーカーから借りた現代的な特徴も備えています。例えば、目立つチンや、プロファイルのMazda風の表面処理などです。
フロント部分の超薄型水平配置LEDは、フルワイドテールライトと同様に、初代と2代目エクリプスモデルからインスピレーションを得ているようです。このコンセプトには、バンパーの吸気口にマウントされたピクセル式ヘッドライトと大型ディフューザーも装備されています。
この車名と大きく関連するスタイリング要素の1つは、ここでも存在する膨らんだリアフェンダーです。白く塗装されたBBS風の合金ホイール、車高を下げたサスペンション、リアウイングは、エクリプスオーナーのチューニング文化へのオマージュです。
スレーミン氏は、自のプロジェクトのパワートレインについて具体的には触れませんでしたが、グリルの欠落と排気管の欠如から、EVとして構想されたと考えています。上海を拠点とするこのデザイナーの目標は、現行ラインナップにおいて「自動車愛好家にとって基本的に死んでいる」ブランドであるMitsubishiの代替的な現在を想像することでした。
エクリプスは、1989年から2011年の生産期間中に90万台以上を販売した、最も有名な日本のスポーツカーの1つでした。三菱のラインアップから消えて以来、この車名はいくつかの独立したデザインプロジェクトに影響を与えてきました。しかし、市場の状況と三菱の節約術から判断すると、スポーツカーの復活は非常に unlikely（起こりそうにない）です。
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