禁断の果実といえばダイハツ・コペン。2014年に発売された2代目モデルは、固定ルーフクーペの派生モデル、GRスポーツ、レトロ風味のCeroなど、いくつかのバージョンを生み出してきた。今月末に開催される2023ジャパンモビリティショーに出展されるこのヴィジョン・コンセプトは、見慣れたデザインのコペンかもしれないが、大幅に異なるクルマだ。
まず、名前の由来となった市販モデルよりもはるかに大きい。通常のコペンは軽自動車なので、一定のサイズ規制を守らなければならない。標準モデルは全長133.7インチ、全幅58.1インチに過ぎないが、ビジョンは全長151インチ、全幅66.7インチに及ぶ。軽自動車の車軸間距離87.8インチに対し、ヴィジョンは49.8インチと若干低く、ホイールベースも95インチとかなり長い。
ダイハツ ビジョン コペン
コペンは、マツダ・ミアータとほぼ同じ大きさまで成長した。MX-5と同様、後輪駆動レイアウトを採用している。おさらいしておくと、軽自動車は前輪に動力を回す。そういえば、ヴィジョンは0.6リッター3気筒ターボエンジンをやめて1.3リッターの大排気量ユニットに変更したため、かなりパワーアップしていると思われる。排気量が2倍以上になっているのだから、軽自動車の63ps、68lb-ftをはるかに上回る出力アップは間違いない。
残念なのは、ヴィジョン・コペンのトランスミッションが、標準モデルのマニュアル・ギアボックスではなく、オートマチック・トランスミッションであることだ。プレスリリースによると、ダイハツによると、内燃エンジンはCN燃料で動くように開発されており、これはカーボンニュートラル燃料を指しているようだ。
そのデザインは、クルマが大きくなったとはいえ、ヴィジョン・コペンをすぐに馴染みのあるものにしている。今のところルーフを上げた状態を見ることはできないが、ダイハツによると、この車は初代モデルのアクティブトップを模倣して考案されたという。これは電動開閉式のハードトップで、クルマが大きくなったことを考えれば、ルーフを畳んだ状態でもある程度の実用性は確保できるはずだ。室内には、デジタルメータークラスター、比較的小型のインフォテインメント、ポルシェ譲りの静電容量式タッチボタン、ドアループが装備されている。
ホンダ・ビートの後継車であるS660は2022年に廃止されたため、コペンはスポーティな軽自動車の旧勢力の最後の1台となる。スズキ・カプチーノは1998年に生産を終了している。ミッドエンジンのオートザムAZ-1は1994年に生産を終了し、スズキのキャラも生産中止となった。
【参照】https://www.motor1.com/news/690176/daihatsu-vision-concept-details/
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