レクサスは、自動車業界の電動化において最前線にいるとは言えません。確かに、この日本のブランドは現在、市場で入手可能な最高のハイブリッドモデルの一部を擁していますが、BEVの分野ではほとんどのレガシー自動車メーカーに遅れを取っています。
トヨタとレクサスが採用してきたやや保守的なEVアプローチは過去のものとなり、2つのブランドは今後10年間に数十の新しいモデルを発売する予定で、電気自動車の採用を加速させています。これらの車の1つは、レクサスの大型ハッチバックで、ジャパンモビリティショーでデビューするLF-ZCコンセプトによってプレビューされています。
Lexus Future Zero-emission Catalyst – これはこのコンセプトカーの完全な名前ですが、やや混乱を招きます。デザイン的には、どのようなタイプの車であるかを説明するのは少し難しいですが、ハッチバックやクロスオーバーよりもセダンと呼びたいと思います。実際、リフトバックの方が、レクサスがInsideEVsの同僚にこのコンセプトの量産バージョンはハッチバックの形になると語ったことを考えると、おそらくより適しています。サイズは現行ISとほぼ同じですが、セダンに取って代わられるのか、2つが共存するのかは現時点では不明です。
要約すると、レクサスは電動化に力を入れ始め、LF-ZCコンセプトはレクサス初のBEVハッチバックになる可能性が高いです。LF-ZCコンセプトの量産バージョンは、現行ISとほぼ同じサイズで、2026年に発売される予定です。
LF-ZCの内装は、ステアリングホイールではなくヨークを採用し、助手席の前に巨大なスクリーンを設置した、キャビンがエクステリアの未来的なテーマを引き継いでいます。ドライバーは、ヨークの後ろに much smaller instrument cluster を備えています。これらは、Lexus の最新の AI セクターの開発と、次世代の音声認識システムによってサポートされています。
2 つのシステムは、ドライバーの日常的な活動パターンと気分を考慮して、ドライバーの好みに合ったルートとモードの推奨事項を提供します。同社はまた、いわゆる Bamboo CMF コンセプトにも重点を置いています。これは、キャビン全体で持続可能な素材を使用するアプローチです。
この記事をまだ読んでいらっしゃるということは、技術的な詳細を知りたくてここにいらしているということはわかっています。残念ながら、Lexus は、バッテリーのサイズとタイプ、および電動パワートレインの仕様に関する情報を提供していません。ただし、このコンセプトは「次世代のプリズマティック高性能バッテリー」を使用しており、現在販売されている「従来の」バッテリー式電気自動車の約 2 倍の航続距離を実現すると同社は述べています。
Lexus にとって従来の EV が何を意味するのかはわかりませんが、これはむしろ有望な声明です。0.2 を下回る目標 Cd 値も、おそらく多くの助けになるはずです。これらの約束が果たされるかどうかを知るには、量産バージョンが到着する 2026 年まで待つ必要があります。それまでは、Lexus がようやく電気モビリティの未来をより真剣に検討していることを嬉しく思います。
要約すると、LF-ZC の内装は未来的なデザインで、ヨークステアリングホイールと巨大なインフォテインメントスクリーンを備えています。また、持続可能な素材を使用しています。詳細はまだ発表されていませんが、Lexus は次世代のプリズマティック高性能バッテリーを使用しており、従来の EV の約 2 倍の航続距離を実現すると述べています。量産バージョンは 2026 年に発売される予定です。
【参照】https://www.motor1.com/news/693093/lexus-lf-zc-concept-debut-japan-mobility-show/
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