日産、ニスモチューンの「ローグ・コンセプト」でSEMAに挑む

SEMAは目前に迫っているが、日産の新しいSEMAコンセプトがあれば、角を曲がってラスベガスのコンベンションセンターまで砂漠を横切ることもできるだろう。

Project Rugged Rogueと呼ばれるこのタフネス化されたSUVは、日産が今年のSEMAショーのために用意したいくつかのコンセプトのひとつであり、その姿勢の少なくとも一部が、北米中の日産ディーラーで販売されている、有能で快適で、フェイスリフトされたばかりだが、かなり刺激的ではない2024年型ローグに受け継がれることを期待している。

プロジェクト・ローグ

Rugged Rogueは、プロトタイプのニスモパーツを多数採用している。ハイライトは、3インチ（76mm）のサスペンションリフト、ヨコハマのオフロードタイヤを履き、カーボンフェンダーフレアによって覆われたニスモ18 x 8.5インチホイール、ニスモデュアルエキゾーストセンターエキゾースト、ルーフラック、ドライビングライト付きバンパーガード、ルーフマウントされたカヤックとマウンテンバイクなどだ。

インテリアでは、ニスモのネオプレン製フロント／リアシートカバー、ニスモ製オフロードスペアタイヤキャリア、ニスモ製インテリアトリムなど、ニスモとのつながりが続いている。

セントラDET

日産の2番目のコンセプトは、陸路ではあまり遠くへは行けないが、アスファルトの上では便利だろう。セントラDETコンセプトは、カナダで人気を博し、2024年にはアメリカでも開催される予定のレースシリーズ、セントラ・カップで使用されるコンペティションカーにインスパイアされている。DETの名は、エンジンのDOHC、電子制御燃料噴射装置、ターボチャージャーのコンポーネントに由来し、日産ファンならご存知のように、過去の日産パフォーマンスヒーローに使用されたエンジンコードサフィックスを参照している。

セントラ・コンセプトに搭載されるMR20DD 2.0リッター4気筒ターボエンジンの出力は不明だが、セントラの市販車に搭載される149ps（151PS）の自然吸気2.0よりもパンチが効いていることは間違いない。さらに、ロードカーに義務付けられているCVTの代わりに、6速マニュアルボックスを装備する。

18インチのニスモLM-RS6ホイールにはヨコハマ・アドバンAD09タイヤが装着され、プロトタイプのニスモ・コイルオーバーがサスペンションとして装着されている。外見は、派手なグラフィックもあってレンタカーのようだが、運転席ドアの反対側にはレカロ製スポーツスターCSシートとニスモ製シフトノブが装備されている。最後のニスモ・セントラは2019年に姿を消したので、日産は手頃な価格のスポーツセダン市場への復帰をほのめかしているのだろうか？