現代の日本のスポーツカーといえば、ターボチャージャー付き4気筒、マニュアルトランスミッション、ユニークなスタイリング、そして四輪駆動など、いくつかのこだわりがあるのではないでしょうか。もしあなたがスバルなら、それは1980年代のXTクーペをほぼ完璧に表現しています。
Jason Cammissaは、Hagertyのビデオでスバルの奇妙な過去を紹介し、XTがいかに奇妙であり、同時に先見の明があったかを説明しています。
このクルマは、ホンダのプレリュードやトヨタのセリカに対抗するために作られたものでした。しかし、そうではなかった。奇抜なスタイリングと、平均より高い価格で、なかなか売れなかった。
空力を意識したクルマは多いが、それはエコノミーモデルであって、スレンダーなスポーツクーペではない。デザインは、自動車設計を学んでいた頃、空力技術者と一緒に暮らしていた久内朱理が担当した。
そのため、XTにはフラッシュドアハンドル、リトラクタブルワイパー、ヘッドライトカバー、ポップアップ式ヒアなど、周囲の空気をできるだけスムーズに動かすためのさまざまな仕掛けが施されている。
全体として、このスポーツクーペの抗力係数は、全輪駆動モデルでわずか0.31、前輪駆動モデルで0.29を達成することができました。参考までに、ブガッティ・ヴェイロンの最小空気抵抗係数は0.36です。
XTに搭載される1.8リッターフラット4は、当初71馬力を発生したが、さまざまな改良とターボチャージャーの追加により、最終的には111馬力を発生するようになった。数年後、6気筒エンジンが追加され、XT-6としてラインナップされた。
スバルが知ってか知らずか、これが未来の姿だった。ヒルホールド、デジタルダッシュ、4WDの車高調整機能付きサスペンションなど、2022年のクルマにふさわしい技術が盛り込まれたクーペ。
しかし残念ながら、そのユニークな四輪駆動のドライブトレインでさえ、競合車からバイヤーを引き離すことはできず、スバルはこのモデルを廃止し、後にWRXでスポーツカーに回帰することになる。
最後に、ジェイソンはこのクルマで曲がりくねった山道を走った。ロックするたびにステアリングが震え、エンジンは掃除機のような喘ぎ声をあげる。しかし、XTは、販売台数が伸びなかったにもかかわらず、偶然とはいえ、自動車の未来をある程度予見することができたのである。
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