トヨタは2022年1月に東京オートサロンでGR GT3コンセプトを発表し、多くの自動車ファンを驚かせました。しかし、それ以来、この低いクーペとその巨大なカーボンファイバーリアウィングについてはほとんど語られていません。しかし、このショーカーの名前は、その目的についてほとんど想像力をかきたてませんでした。それは、GT3でレースに参加し、今世紀後半に老朽化したレクサスRC F GT3を置き換えることに決まっているのです。
2022年6月、欧州連合知的財産庁（EUIPO）から特許画像が浮上し、トヨタオブアメリカのグループ副社長兼製品企画・戦略担当のCooper Erickson氏が開発が開始されたことを確認しました。1年後、トヨタWECチームディレクターのRob Leupen氏は、姉妹サイトのMotorsport.comに、このレースカーは2026年からWECヨーロッパで競争すると語りました。
トヨタWECチームディレクターのRob Leupen氏は、GR GT3コンセプトに基づいた公道走行可能なスポーツカーも開発中であることを確認しました。
「2026年」という日付は、公道走行車側と一致しており、これはトヨタの哲学である「モータースポーツ由来の車を公道で走らせる」に沿ったものです。現在、このプロジェクトは進行中です。」
Motorsport.comは、彼に、噂通り、公道仕様モデルにレクサスのバッジが付くのか尋ねました。
「現時点では、そうですね。それは、トヨタ内でどのように発展するかに依存しますが、現時点ではそうです。」
公道仕様車が発売されるのはいつになるかは不明ですが、RCが2014年から存在していることを考えると、もうすぐ発売されるべきだと言えるでしょう。
2022年初頭、トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）のプレジデントであるデビッド・ウィルソンは、GR GT3がレクサスのGT3仕様のRCの後継車を予告していると示唆しました。
「点と点をつなげて、それがレクサスの次世代グローバルGT3カーの先駆けになる可能性があると提案するのは安全です。」
第二世代のRCは、最初からFバージョンが提供されるわけではないことは論理的にわかりますが、GR GT3コンセプトのスタイリングは通常のモデルにも反映されるはずです。
生産準備が整ったRC Fにサイドエキゾーストが採用されることを期待しましょう。現行の市販車ではサイドエキゾーストが採用されていないため、必ずしも期待できるわけではありません。
それでも、このコンセプトには多くの魅力があり、それは新しいRCにも大きな可能性を秘めていることを意味します。
【参照】https://www.motor1.com/news/673248/toyota-gr-gt3-lexus-road-car/
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