スズキ新型スイフト、マイルドハイブリッド標準搭載でユーロデビュー

フォードは販売台数の減少に直面し、長年続いたフィエスタを今年売却したが、スズキは自社のBセグメントのサブコンパクトハッチに同じことをするつもりはない。いや、20年前にグローバルカーとして発売されて以来、静かに900万台以上の販売台数を積み上げてきたスイフトが、2024年に装いを新たに、より豪華で安全な装備を携えて戻ってくるのだ。

スズキによれば、4代目スイフトはオールニューモデルだが、特にノーズ周りには以前のクルマとの強い類似性があるのは間違いない。しかし今回、ボンネットは縮小され、シャットラインがより目立つようになり、脇腹は顕著なスウェージラインを持ち、旧車のボディ同色のキャメルハンプは、それ以外は黒だったCピラーを平らにした。

再設計されたキャビン内にも、同様に新旧がブレンドされている。古いと言われようが、ハンサムでクリアなアナログメーターはとてもよく見えるし、旧型車のダッシュ内タッチスクリーンをダッシュ上部の9インチタブレットに交換することで、最新のスイフトはよりモダンな外観になった。空調パネルも他のスズキのモデルに合わせて一新されたが、無難な回転ダイヤルを捨ててトグルスイッチとボタンにしたことで、人間工学は後退した。

一方、安全性は確実に一歩前進している。新型車のシステムには、レーンキーピングアシスト、ドライバーモニタリング、デュアルセンサーブレーキサポートIIが含まれる。デュアルセンサーブレーキサポートIIは、カメラとレーダーの画像を組み合わせて、進路上にある車、バイク、歩行者をドライバーに知らせ、ドライバーが反応しなかった場合は自動的にブレーキをかけることもできる。とはいえ、接触を避けるほどの急ブレーキはかけられないので、メルセデスが何年も前にやっていたようなことのように思える。しかし、少なくともスズキには電話アプリがある。

スズキは最近の調査で、脱炭素化の足を引っ張っていると指摘されたが、完全な電気自動車への移行は遅いかもしれないが、内燃エンジンに電力を加えることは嫌いではない。現行型スイフトの最近のバージョンと同様、新型スイフトもマイルド・ハイブリッド・パワーを標準装備している。スズキは、Z12E 1.2リッター・アシスト・トリプルの出力や性能の数値をまだ明らかにしていないが、前輪駆動と全輪駆動が選択可能で、低速トルクが最適化されていることは分かっている。

目安として、現行車の1.2リッターマイルドハイブリッドが82ps（83PS）を発生し、オプションのCVTトランスミッションで時速62マイル（100km）に達するのに12.2秒かかったことを考えてほしい。数週間前に発表された2024年モデルの日本仕様はCVTボックスのみだが、ヨーロッパでは3ペダルとスティックのモデルが用意されることを期待している。2024年春の発売日が近づけば、判明するだろう。