マツダ社長、トヨタの協力を得て2030年までに7～8種類の新型EVを投入すると発表

マツダは、バッテリー電気自動車の “意図的な追随者 “としての立場を再確認しており、完全なEVへの移行を約束する段階には至っていない。

米国では、マツダが販売する唯一のBEVはMX-30だが、2023年モデルで生産を終了し、プラグインハイブリッドのCX-90が唯一の電動車となる。にもかかわらず、マツダの現地販売台数は今年21%増加し、2024年には40万台を突破する可能性がある。

2030年までに7～8車種の電動化

マツダのモロ・マサヒロ最高経営責任者（CEO）は最近、Auto Newsとのインタビューで、2030年までに7～8種類のEVをラインナップする計画であり、世界販売台数の25～40％を占めると考えていると述べた。このような計画は、いくつかのライバル会社よりも積極的ではなく、EVに対する需要が不透明なためである。

“EVに関する意図的な追随者”

「私たちにとって大きな問題のひとつは、需要が不透明だということです」とモロは言う。「現在の市場では、電動化、特にバッテリーEVのペースはそれほど高くない。ですから、立ち上げのペースは少し遅くなるかもしれません。そのため、立ち上げのタイミングは遅くなるかもしれません。だから私は、EVに関しては意図的なフォロワーと呼んでいるのです。現在から2030年までは電動化の黎明期であり、私たちはこのでこぼこ道を乗り越えなければならない。私たちは消費者のニーズとウォンツに対応しなければならない。今、お客さまはバッテリーEV以外の選択肢を探しています」。

マツダの将来のEVは、新しいeマツダ部門を通じて開発・販売され、スケーラブルなプラットフォーム上に構築される。これらの新型車の最初のモデルは、2025年から2027年の間に発売される予定である。Auto Newsによると、当初はクロスオーバーを中心に、シングルモーターとデュアルモーターのパワートレインをラインナップする予定だという。

モロはバッテリーパックの詳細については明らかにしなかったが、すでにパナソニックおよびエンビジョンAESCジャパンと供給契約を結んでいる。また、トヨタとパナソニックとは、プライム・プラネット・エナジー＆ソリューションズというバッテリー合弁会社を運営している。

トヨタと協力

マツダは、EVに必要な投資を削減するためにトヨタに協力するだろう。実際、トヨタと共同で開発した電子機器や自動車用ソフトウェアシステムは、2026年頃からマツダブランドのEVに採用される予定で、モロによれば、単独でEVを開発する場合の総投資額の70～80％を節約できるという。

「個々の企業だけではできないことがたくさんある。「以前なら、これは競争の激しい分野だと言っていたかもしれない。しかし、今は協力的な分野なのです」。